Lors du passage de la ligne d’arriv\u00e9e, je n’ai r\u00e9alis\u00e9 que trop tard ce que Bruce voulait me faire faire, c’est-\u00e0-dire monter \u00e0 la verticale jusqu’au d\u00e9crochage au moment du passage de la ligne. J’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 renoncer car dans l’\u00e9tat psycho-physique o\u00f9 nous \u00e9tions tous les deux, je pr\u00e9f\u00e9rais ne pas affronter le risque d’une cloche ou d’un renversement rat\u00e9 avec une telle machine dans des conditions de lumi\u00e8re totalement marginales. Bien m’en a pris, car le d\u00e9tournement de mon attention pour suivre cette discussion m’a fait rater la ligne de 168m horizontalement. Pour battre le record du monde \u00ab\u00a0d\u00e9clar\u00e9\u00a0\u00bb il m’aurait fallu gagner 150m d’altitude, et je n’\u00e9tais qu’\u00e0 125km\/h soit au mieux une soixantaine de m\u00e8tres d’altitude. M\u00eame en passant la ligne correctement, il n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible de gagner 150m. Par contre, il aurait suffi d’un arr\u00eat de deux minutes suppl\u00e9mentaires au km 200 pour obtenir le m\u00eame r\u00e9sultat sans rien risquer.<\/li>\n<\/ul>\nLes le\u00e7ons \u00e0 retenir pour la prochaine fois ?<\/strong><\/p>\n\n- Compte tenu de la faiblesse des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques pendant les 10 premi\u00e8res heures et de leur m\u00e9diocrit\u00e9 pendant les six derni\u00e8res, lesquelles ont globalement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une moyenne de 110 km\/h avec une Vz moyenne de 1,1 m\/s pendant les mont\u00e9es et 1,7 m\/s netto en croisi\u00e8re, je suis tr\u00e8s optimiste quant \u00e0 la possibilit\u00e9 de d\u00e9passer 130 km\/h pendant le m\u00eame temps de vol de 15h30, correspondant au triangle de 2.000 km.<\/li>\n
- Le vent a tourn\u00e9 de 70\u00b0 entre le d\u00e9part et l’arriv\u00e9e, nous cr\u00e9ant une composante de face significative sur chacune des trois branches, alors que la figure triangulaire devrait th\u00e9oriquement permettre d’annuler l’influence du vent. Raison de plus pour esp\u00e9rer faire beaucoup mieux dans des conditions moins anormales.<\/li>\n
- Klaus Ohlmann \u00e9crit dans son rapport de vol du 8 d\u00e9cembre qu’il a mis 5 ans pour pr\u00e9parer ce triangle de 1.600 km, et je sais qu’il l’a tent\u00e9 maintes fois. Le fait que je ne m’y soit int\u00e9ress\u00e9 que quelques jours auparavant et l’ait r\u00e9ussi \u00e0 la premi\u00e8re tentative me confirme que nous avons le bon know-how et me remplit d’optimisme pour la prochaine saison!<\/li>\n
- Dans ce type de vol, chaque minute compte et j’ai perdu un record du monde pour quelques minutes de retard. Il nous faudra faire de gros efforts pour \u00eatre align\u00e9s en piste moteur sorti au moins une minute avant l’aube a\u00e9ronautique (et donc de nuit).<\/li>\n
- Nous n’avons jamais ressenti le besoin de faire le point par rapport aux pistes de secours environnantes, \u00e0 la fois parce que nous en avions bien m\u00e9moris\u00e9es les positions et caract\u00e9ristiques et avec ce vent il n’y a aucun probl\u00e8me pour d\u00e9gager vent de travers ou arri\u00e8re, et surtout parce que nous ne sommes jamais descendus en dessous des nuages, le point le plus bas \u00e9tant \u00e0 4.000m (au contact des sommets des Sc) donc avec 200 \u00e0 400km de c\u00f4ne \u00ab\u00a0local\u00a0\u00bb. Relax, \u00e7a aussi, c’est l’Am\u00e9rique! C’est une philosophie personnelle, mais ce n’est pas le cas pour tout le monde. Une journ\u00e9e de r\u00e9vision du circuit avant le vol reste un des \u00e9l\u00e9ments importants du succ\u00e8s de l’\u00e9preuve.<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div> Faire un d\u00e9briefing psychologique prendrait toutes les pages de la revue et n’int\u00e9resserait personne, sauf peut-\u00eatre les m\u00e9decins v\u00e9livoles de l’APSV. Il y a tout de m\u00eame un certain nombre de points qui sont susceptibles de retomb\u00e9es dans l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Trois levers \u00e0 3h30 du matin en cinq jours dont un la veille avec […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-1001","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2010"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1001"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1003,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1001\/revisions\/1003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}