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Soyons s\u00e9rieux, il n’y a pas de concurrence, juste une \u00e9mulation! Contrairement \u00e0 nos coll\u00e8gues allemands de Chapelco, l’objectif principal de ces exp\u00e9ditions est maintenant de transf\u00e9rer nos connaissances au plus grand nombre, pilotes du monde entier, tout en se r\u00e9servant une petite part de recherche et quand l’occasion se pr\u00e9sente, c’est-\u00e0-dire la combinaison entre la fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9orologique et la pr\u00e9sence d’un pilote ou d\u2019un passager pouvant supporter 16 heures de vol dans les conditions que l’on sait, alors la tentative de record est la cerise sur le g\u00e2teau.<\/p>\n
Pour les raisons expos\u00e9es ci-dessus au chapitre m\u00e9t\u00e9orologie, il n’a \u00e9t\u00e9 possible pour personne de tenter des records de distance ou de vitesse sur nos parcours classiques. Par contre les deux \u00e9quipes ont fortement travaill\u00e9 sur le grand triangle. Klaus Ohlmann a ouvert le bal le 8 d\u00e9cembre avec 1.600 km, nous avons relev\u00e9 le d\u00e9fi le 25 d\u00e9cembre avec 1.650 km et il a repris le flambeau le 12 janvier avec 1.750 km. Voil\u00e0 donc du pain sur la planche pour l’ann\u00e9e prochaine !<\/p>\n
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Il n’est pas inint\u00e9ressant d’observer les trac\u00e9s de ces deux derniers vols. Notre vol est la trace rouge. La similitude est vraiment surprenante ! Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e9taient trop diff\u00e9rentes pour comparer les statistiques et la conduite du vol. Seul le r\u00e9sultat compte.<\/p>\n
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