[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]Le premier ph\u00e9nom\u00e8ne naturel et bien entendu le plus significatif \u00e9tant l’\u00e9ruption du volcan chilien Puyehue-Cordon del Caulle le 4 juin 2011, situ\u00e9 \u00e0 100 km dans le NW de Bariloche. Les photos, prise \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres du crat\u00e8re, donnent une id\u00e9e de l’ampleur du cataclysme. Dans les premiers jours, la cons\u00e9quence imm\u00e9diate pour notre ville a \u00e9t\u00e9 une pluie de sable et de pierre ponce qui a recouvert la ville et le lac sur une \u00e9paisseur jusqu’\u00e0 30 cm, car malheureusement le vent soufflait ce jour-l\u00e0 dans l’axe du volcan (310\u00b0).
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]Apr\u00e8s avoir \u00e9vacu\u00e9 pr\u00e8s de 4.000 personnes, la vie s’est totalement arr\u00eat\u00e9e pendant plusieurs semaines sur des centaines de kilom\u00e8tres en profondeur vers l’Est, la plupart des animaux sauvages sont morts et des milliers de bovins et ovins ont d\u00fb \u00eatre abattus car priv\u00e9s de nourriture et incapables de manger le fourrage que les fermiers leur apportaient, car ils n’en avaient jamais vu ! Quelques jours apr\u00e8s l’explosion, le volcan s’est mis \u00e0 cracher des cendres tr\u00e8s fines, impalpables (un peu comme du sucre glace) semant cette poudre mortelle sur des centim\u00e8tres d’\u00e9paisseur le long de son panache qui tournait au gr\u00e9 du vent et arrosait ainsi un c\u00f4ne de 90\u00b0 d’angle ayant sa bissectrice orient\u00e9e exactement W-E et dont les extr\u00e9mit\u00e9s \u00e9taient malheureusement les a\u00e9roports de Bariloche et San Martin de Los Andes, avec pour cons\u00e9quence l’inactivit\u00e9 de l’un ou de l’autre, et l’impossibilit\u00e9 de voler en dessous de 3.000 m sur les 100 km qui s\u00e9parent les deux a\u00e9roports.
\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/7A.jpg\u00a0\u00bb align_tablet=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.23″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]La ville de Bariloche est rest\u00e9e paralys\u00e9e plus d’une semaine, le temps que les pelleteuses nettoient les rues. Le hangar planeurs a eu la vie sauve d’une part de par sa forme et de l’autre gr\u00e2ce \u00e0 l’intervention rapide des membres du club en prenant de grands risques.<\/p>\n
La piste du club est rest\u00e9e bien entendu inutilisable pendant quatre mois, le temps que la pluie et la neige fassent p\u00e9n\u00e9trer la poussi\u00e8re dans le sol et l’\u00e9rosion \u00e9olienne d\u00e9place le reste vers l’est, jusqu’\u00e0 Buenos Aires (1.600 km) o\u00f9 les a\u00e9roports ont d\u00fb fermer plusieurs jours, tout comme ceux d’Afrique du Sud, d’Australie et de Nouvelle Z\u00e9lande.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb column_structure=\u00a0\u00bb1_3,2_3″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/4.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_tablet=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.23″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]<\/p>\n
Nettoyage du toit du hangar planeurs<\/span><\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]L’a\u00e9roport international de Bariloche est bien entendu rest\u00e9 ferm\u00e9 d\u00e8s le 4 juin pour ne r\u00e9ouvrir officiellement que le 20 d\u00e9cembre, en profitant de cet arr\u00eat forc\u00e9 pour refaire le rev\u00eatement de la piste en y ajoutant un syst\u00e8me d’arrosage afin de laver les cendres d\u00e9pos\u00e9es sur l’asphalte. En r\u00e9alit\u00e9 les vols r\u00e9guliers ne reprendront que fin janvier, et encore avec de nombreuses interruptions lorsque le panache passait sur la ville. Pour la petite histoire un avion de la compagnie nationale est rest\u00e9 bloqu\u00e9 plusieurs mois sur le tarmac, photo 4B. Je suis certain que vous pensez \u00a0\u00bb Mais qu’est-ce qu’ils sont all\u00e9s faire l\u00e0-bas, connaissant la situation? \u00a0\u00bb En fait apr\u00e8s de longues r\u00e9flexions et consultations avec l’\u00e9quipe allemande nous avions estim\u00e9 que d’une part aucune \u00e9ruption des volcans voisins (Llaima et Chaiten en 2008) n’avait dur\u00e9 plus de trois mois et d’autre part la zone d’influence du panache avait totalement \u00e9pargn\u00e9 au sud les a\u00e9roports de El Maiten (100 km) et Esquel (200 km) et au nord Zapala (250 km) nous permettant ainsi de d\u00e9localiser le camp si besoin \u00e9tait. En r\u00e9alit\u00e9 aucun des plans B, C et D n’a pu \u00eatre appliqu\u00e9. La piste de El Maiten s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e trop souple pour permettre le d\u00e9collage du Nimbus \u00e0 pleine charge, ce qui m’a contraint \u00e0 abandonner mon passager \u00e0 terre avec retour en autobus, en combinaison de vol pour -30\u00b0 et avec +25\u00b0 au sol et sans un centime en poche. Jean-Baptiste aura au moins des aventures \u00e0 raconter pendant les longues soir\u00e9es d’hiver \u00e0 Saint-R\u00e9my ! Sous les cendres en attente de jours meilleurs <\/span><\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]e plan D consistant \u00e0 nous d\u00e9placer \u00e0 Zapala n’a jamais pu \u00eatre appliqu\u00e9 car la position anormalement Sud de l’anticyclone du Pacifique a fait que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques n’ont jamais \u00e9t\u00e9 propices pour plus d’une journ\u00e9e \u00e0 cette latitude, donc enlevant tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 un d\u00e9m\u00e9nagement qui \u00e0 lui seul fait d\u00e9j\u00e0 perdre deux journ\u00e9es. Au contraire, il aurait fallu d\u00e9placer le camp de au moins 300 km vers le sud, impossible pour cause d’absence d’infrastructures et de logistique compatible avec le transport d’un container et l’op\u00e9rativit\u00e9 de nsotre machine, tant pour son envergure que pour l’impossibilit\u00e9 de se diriger au sol et au moteur. Jean-Marc Perrin, venu de Suisse avec sa voiture, sa remorque et le DG 800 en 15 m, a donc pu profiter de ces pistes pr\u00e9caires et effectuer ainsi suffisamment de vols entre 1.500 \u00e0 2.000 km lui permettant ainsi de gagner l’OLC 2011. Le premier ph\u00e9nom\u00e8ne naturel et bien entendu le plus significatif \u00e9tant l’\u00e9ruption du volcan chilien Puyehue-Cordon del Caulle le 4 juin 2011, situ\u00e9 \u00e0 100 km dans le NW de Bariloche. Les photos, prise \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres du crat\u00e8re, donnent une id\u00e9e de l’ampleur du cataclysme. Dans les premiers jours, la cons\u00e9quence imm\u00e9diate […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-1080","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2011"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1080","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1080"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1080\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5647,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1080\/revisions\/5647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1080"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1080"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1080"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]Le pilote avait re\u00e7u l’autorisation de la tour de d\u00e9coller, mais le contr\u00f4leur n’avait pas compris que le nuage qui arrivait sur la ville et le lac \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 un nuage de sable et de cendres, lequel a investi l’avion pendant le roulage obligeant le pilote \u00e0 avorter le d\u00e9collage. Le contr\u00f4leur n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 de l’\u00e9ruption du volcan !
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]Du point de vue des manoeuvres au sol au sein de l’a\u00e9ro-club, la situation n’\u00e9tait pas brillante car toute la zone du parking planeurs, voitures et acc\u00e8s aux b\u00e2timents \u00e9tant totalement prot\u00e9g\u00e9e du vent, la dizaine de centim\u00e8tres d’\u00e9paisseur de cendres n’avait aucune chance de s’envoler vers Buenos Aires ! Il a donc fallu vivre dans ces conditions assez p\u00e9nibles, les pieds dans les cendres, souvent le masque sur le visage, juste bons pour se mettre sous la douche au retour de chaque journ\u00e9e pass\u00e9e au club.<\/p>\n
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb column_structure=\u00a0\u00bb2_3,1_3″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]Esquel s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 pratiquement QGO car les contr\u00f4leurs locaux sont pass\u00e9s d’un seul coup de un avion de ligne par semaine \u00e0 quatre par jour, la panique ! Au point que Jean-Marc Perrin (DG 800) et l’\u00e9quipe du projet Perlan (DG 1000) ont d\u00fb abandonner cette solution au bout de quelques jours car ils devaient d\u00e9coller avant l’ouverture de l’a\u00e9roport et se poser apr\u00e8s la fermeture avec interdiction de voler dans la moiti\u00e9 Est de la TMA, la bonne, celle sous le vent de la cha\u00eene.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/5.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_tablet=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.23″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″]<\/p>\n
\n[\/et_pb_text][et_pb_post_nav in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"