{"id":1093,"date":"2018-05-23T10:30:52","date_gmt":"2018-05-23T08:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=1093"},"modified":"2018-08-28T21:44:18","modified_gmt":"2018-08-28T19:44:18","slug":"le-chemin-de-croix-des-douanes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2018\/05\/23\/le-chemin-de-croix-des-douanes\/","title":{"rendered":"5\/5 – Le chemin de croix des douanes"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/15.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]Compte tenu du faible nombre de planeurs europ\u00e9ens (seulement quatre), nous avons convenu de n’exp\u00e9dier qu’un seul conteneur en utilisant celui des Allemands, dont le coordinateur \u00e9tait Diether Memmert. Pour commencer, j’avais sous-estim\u00e9 le co\u00fbt de deux allers et retours \u00e0 Osnabr\u00fcck avec remorque, soit 5.000 km et huit jours de d\u00e9placement.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/16-1.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]Le syst\u00e8me de d\u00e9douanement de Diether s’est d\u00e9montr\u00e9 moins efficace que le mien et il a fallu abandonner 3.000\u20ac en bakchich \u00e0 tous les niveaux pour pouvoir sortir du port dans un d\u00e9lai raisonnable de quelques jours et non semaines. Le retour n’en a pas \u00e9t\u00e9 moins d\u00e9lirant : au bout de deux semaines de tergiversations, alors que Diether \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 rentr\u00e9 en Allemagne voil\u00e0 que les contr\u00f4leurs antidrogue nous imposent, sans aucune possibilit\u00e9 de n\u00e9gociation, de vider par terre, dans le port, la totalit\u00e9 du conteneur jusqu’\u00e0 la derni\u00e8re caisse.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/17.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]La cata totale. Diether et moi devons retourner \u00e0 Buenos Aires, embaucher des dockers et organiser la mise \u00e0 terre de quatre fuselages, quatorze ailes et une cinquantaine de sacs et de caisses pos\u00e9s sur un asphalte fondant sous le soleil d’un \u00e9t\u00e9 torride,\u00a0Le chien les reniflera toutes\u00a0slalomant en poussant nos ailes entre des camions fous press\u00e9s de sortir de cet enfer , et priant Dieu pour que les conteneurs qui nous passaient continuellement sur la t\u00eate restent bien accroch\u00e9s (photo 16).
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n

Un d\u00e9lire kafka\u00efen qui nous a co\u00fbt\u00e9 encore plus de 4.000 \u20ac, tout cela pour que un malheureux chien puisse mettre son nez sur absolument tous les morceaux . Et pour comble de l’absurde, on nous a impos\u00e9 un passage du conteneur au scanner \u00e0 nouveau consolid\u00e9 apr\u00e8s le contr\u00f4le par les chiens. La d\u00e9cision est prise : plus jamais \u00e7a! Nous travaillons donc \u00e0 la recherche de solutions alternatives, en esp\u00e9rant que le mondial argentin de 2012 puisse amener \u00e0 un d\u00e9blocage de la situation douani\u00e8re.<\/p>\n

Sites Internet \u00e0 consulter :<\/strong><\/p>\n