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Depuis maintenant onze ans que nous entrons par Buenos Aires, chaque ann\u00e9e apporte une nouvelle surprise lors de l’importation, qui a jusqu\u2019\u00e0 hier toujours \u00e9t\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 douanier. \u00c0 un point tel qu’un jour le chef de service nous a dit d’un ton tout \u00e0 fait amical \u00ab\u00a0Inventamos problemas para venderte soluciones\u00a0\u00bb. Vu que j’entrais avec ma remorque et un seul planeur, j’esp\u00e9rais que ces probl\u00e8mes ne seraient pas aussi complexes qu’avec le conteneur\u00a0: jamais je ne suis autant tromp\u00e9 ! \u00c0 ma grande surprise, les papiers douaniers ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s en une heure, mais l’enchantement s’arr\u00eata \u00e0 ce point. Apr\u00e8s avoir attendu trois jours qu’un v\u00e9rificateur douanier soit disponible, ce dernier demande l’application stricte du r\u00e8glement qui pr\u00e9voit que l’inspection des conteneurs contenant des effets personnels soit faite au sol, alors que le conteneur de la compagnie dans lequel se trouvait ma remorque avait \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9 sur un camion. Retour \u00e0 la case d\u00e9part pour obtenir le service de la grue et un nouveau rendez-vous de v\u00e9rification, encore cinq jours d’attente. Lors du transport en bus avec le v\u00e9rificateur, celui-ci se souvient d’avoir d\u00e9j\u00e0 v\u00e9rifi\u00e9 mon planeur et lorsque nous arrivons devant le conteneur il signe les papiers sans m\u00eame ouvrir la porte. \u00c0 ce stade je demande d’ouvrir la porte pour sortir la remorque et quitter le port, mais non, ce serait trop simple, il faut remettre le conteneur sur un camion, le transporter dans un d\u00e9p\u00f4t fiscal, le remettre \u00e0 terre et l\u00e0 je pourrai finalement sortir ma remorque.<\/p>\n
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Encore une journ\u00e9e perdue. Et lorsque nous arrivons dans ce fameux d\u00e9p\u00f4t fiscal, quelle ne fut pas ma surprise de voir que le camion se contente de s’arr\u00eater sur le parking visiteurs et la grue de d\u00e9charger le conteneur sur le bord du trottoir: pour sortir la remorque il faudra donc bloquer la circulation, ce qui dans ce pays est particuli\u00e8rement dangereux. Heureusement tout est bien qui finit bien mais cette affaire, qui n’a pour une fois pr\u00e9sent\u00e9 aucun probl\u00e8me technique, aura quand m\u00eame pris neuf jours et, ultime surprise, une facture officielle de 6.050 US$ pour les seuls mouvements entre le bateau et la rue, op\u00e9rations d’une valeur maximum de 1.000 US$.<\/p>\n
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Je passe sur les nombreux courriers et coups de t\u00e9l\u00e9phone de protestation mais comme la soci\u00e9t\u00e9 de logistique DSV-GL tenait mes documents douaniers en ses mains, elle avait le couteau du bon c\u00f4t\u00e9 et, avocat aidant, j’ai quand m\u00eame d\u00fb faire un ch\u00e8que de 3.250 \u20ac pour pouvoir r\u00e9cup\u00e9rer mon planeur. Premi\u00e8re d\u00e9cision : Buenos Aires c’est fini, la remorque rentrera en Europe en sortant par le port chilien de San Antonio (proche de Santiago). Glissons sur les erreurs de DSV-GL lors de l’embarquement au retour dans le port chilien de San Antonio qui m’ont encore co\u00fbt\u00e9 une journ\u00e9e suppl\u00e9mentaire. Deuxi\u00e8me d\u00e9cision :DSV-GL sur l’Am\u00e9rique du Sud c’est fini et je ne peux que recommander aux lecteurs d’en faire autant !<\/p>\n
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