TEMSI du 12-12<\/span><\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLe terrain de jeu fait quand m\u00eame plus de 800 km de long\u00a0! Je suis tout \u00e0 fait conscient que ce parcours est loin d’\u00eatre le meilleur pour ce type d’\u00e9preuve car il nous faut traverser deux fois le sillage du volcan Lanin qui casse tous les syst\u00e8mes ondulatoires organis\u00e9s. L’id\u00e9al \u00e9tant de partir de Zapala, 250 km au nord, mais qui d’apr\u00e8s les pr\u00e9visions nous aurait amen\u00e9 dans une zone o\u00f9 le vent aurait tourn\u00e9 nord-ouest, donc moins favorable.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
D\u00e8s le d\u00e9part les choses vont tr\u00e8s mal. La mont\u00e9e est tr\u00e8s lente, en convergence, 1h15 pour atteindre l\u2019altitude de d\u00e9part de \u00ab seulement \u00bb 4.700m. Le point de d\u00e9part est invisible, noy\u00e9 dans le front et donc ne donne rien, il nous faut monter en arri\u00e8re du point et revenir le tourner au-dessus des nuages. Nous sautons vite vent arri\u00e8re sur la pampa pleine de petits cumulus rotors et partons sur la pointe des pieds en profitant d\u2019une bonne composante de vent arri\u00e8re (230\u00b0-160 km\/h). J’attacherai une grande importance au choix de la tranche d’altitude correspondant au vent le plus favorable. Travers Chapelco, je ne suis pas tr\u00e8s haut et j’ai du mal \u00e0 voir la meilleure route vers le Nord car pour aller vite il faut aller tout droit et passer vent plein arri\u00e8re (donc finesse 100) au-dessus d\u2019une couche soud\u00e9e longue de 100km dont le top est vers 3.500m et pleine de cailloux vers 2.600m (cha\u00eene de Catan Lil). Je fais l’erreur de perdre six minutes dans les tourbillons du sillage du volcan Lanin pour monter, mais sans succ\u00e8s. Le front entre profond\u00e9ment dans la vall\u00e9e de Zapala et il faut continuer sous le vent pendant 25km pour trouver le premier ressaut \u00e0 seulement 3.500m d\u2019altitude, en local de la belle piste de Las Lajas. Pendant cette transition avec 136 km\/h de vent arri\u00e8re, le calculateur nous indique une vitesse sol de 448 km\/h, mon record personnel.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/13-Tail-wind-above-Catan-Lil-at-448-kph-at-FL130.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Vent arri\u00e8re au-dessus de Catan Lil \u00e0 448 km\/h au FL130.<\/span><\/em><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
A partir de ce point, le syst\u00e8me est bien organis\u00e9 avec de tr\u00e8s beaux rouleaux pendant 150km, la jonction avec la vall\u00e9e de la Cordillera del Viento est portante et nous y arrivons \u00e0 5.200m, soit 1.000m trop haut. Finalement le d\u00e9lire commence comme aux plus beaux jours, il faut acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 fond pendant 200km dans un netto initial de +11,7 m\/s. J\u2019observe que le vent est moins fort (90-100 km\/h) et mieux orient\u00e9 (260-270\u00b0) \u00e0 haute altitude qu\u2019en dessous de 5.000m et il faut bien optimiser le netto pour rester le plus haut possible \u00e0 la plus grande vitesse possible afin de profiter de ces avantages, ce qui nous fait flirter assez longtemps avec la Vne entre 7.000 et 8.600m. La photo 15 montre le ciel qui nous attend pour les 200 premiers km du retour, pas extraordinaire mais suffisant.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/14-Netto-117-mps-at-the-Vne-in-the-Cordillera-del-Viento-valley.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
La cl\u00e9 du record de vitesse a \u00e9t\u00e9 le cheminement entre Zapala et Chapelco, 120km sans ressaut marqu\u00e9, vent \u00be de face mais moins fort plus haut, 100-110 km\/h contre 130-150 km\/h en dessous de 5.000m.
\nNous perdons comme pr\u00e9vu 4.000m sans jamais r\u00e9duire la vitesse, cal\u00e9s \u00e0 +5 (maximum du Zander) et volant plus vite que demand\u00e9, trajectoire g\u00e9r\u00e9e \u00e0 vue pour reprendre le contact le plus bas possible juste au ras des nuages rotors sous le vent du volcan Chapelco (photo 16), l\u00e0 o\u00f9 la Vz est maxi, lesquels sont un \u00abtuyau\u00bb de 80 km de long et nous ram\u00e8nent sur la ligne d\u2019arriv\u00e9e vers 17h20. La travers\u00e9e de la plaine vers le point suivant au Sud est faite sur la pointe des pieds car le front entre exactement comme pr\u00e9vu au-del\u00e0 de l\u2019a\u00e9roport international de Bariloche que nous devons contourner par l\u2019Est \u00e0 20km. Les \u00e9normes rotors et lenticulaires d\u2019Esquel nous ferons commencer le plan\u00e9 final au km 250 \u00e0 3.600m sous le plan \u00e0 la moyenne de 295 km\/h. Record du monde battu et au moins 4 records US, et ce malgr\u00e9 mon erreur qui a co\u00fbt\u00e9 6 minutes. Le bonheur pour Philippe! Et bravo aux pr\u00e9visionnistes m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n
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Le ciel du retour vu du point de virage des 1.000 km<\/em><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/16-Rotors-downwind-of-volcano-Chapelco-towards-Bariloche.jpg\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Rouleaux sous le vent de Chapelco vers Bariloche. Entre les deux barres, la vall\u00e9e du Rio Collon Cura.<\/em><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div> (T\u00e9l\u00e9charger les fichiers en cliquant ici) La veille de ce vol, les pilotes ont d\u00fb anticiper le retour suite \u00e0 l’arriv\u00e9e du front et d’une forte pluie, se contentant d’un petit triangle plat de 1.200 km en 7 heures. J’avais beaucoup d’incertitudes sur la fin du passage du front et de fait il pleuvait […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":["post-1213","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2012"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1213"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1659,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions\/1659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}