[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ custom_padding=\u00a0\u00bb0|0px|54px|0px|false|false\u00a0\u00bb][et_pb_row custom_padding=\u00a0\u00bb0|0px|27px|0px|false|false\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Les records de distance et de vitesse ont \u00e9t\u00e9 le moteur des exp\u00e9ditions patagoniennes. Ils le sont toujours au niveau national, le niveau mondial devenant de plus en plus difficile apr\u00e8s 10 ans pass\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0monter la barre\u00a0\u00bb toujours plus haut. Il pourrait y avoir un second souffle avec l\u2019utilisation de nouvelles machines charg\u00e9es \u00e0 58 kg\/m2 <\/sup>comme le Quintus ou autres Antar\u00e8s23, ASG29, ASH31, EB29, JS1, et peut-\u00eatre m\u00eame l\u2019Arcus, qui ont une finesse bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle du Nimbus 4 aux vitesses auxquelles nous volons en Patagonie. Pour ceux qui ne disposent pas de machines comp\u00e9titives et d\u00e9sirent profiter des circuits libres, il ne reste que la solution OLC \u00e0 six branches libres, avec handicap. Si cette formule peut trouver une justification dans le vol en thermiques en conditions d\u00e9licates, elle fr\u00f4le le ridicule en vol d\u2019onde dans les conditions patagoniennes normales. En effet, il existe des routes \u00e9nerg\u00e9tiques parfaitement identifi\u00e9es longues de 300 km vers le sud et de 400 km vers le nord, pour lesquelles, apr\u00e8s avoir parcouru une branche en observant le ciel, il est possible de r\u00e9p\u00e9ter six fois le m\u00eame parcours sans jamais regarder dehors, en r\u00e9p\u00e9tant simplement sur l\u2019\u00e9cran la trace de la branche pr\u00e9c\u00e9dente. Donc demi-tour d\u00e8s que le vario netto commence \u00e0 faiblir, puis \u00ab\u00a0pied au plancher\u00a0\u00bb pour le reste du vol, \u00ab\u00a0pedal to metal<\/em>\u00a0\u00bb selon les propres termes de Morgan Sandercock. C\u2019est ainsi que l\u2019\u00e9quipe Perlan a r\u00e9alis\u00e9 un vol de 1.500 km sans jamais s\u2019\u00e9loigner de plus de 250 km, et un vol de 2.700 km sans jamais s\u2019\u00e9loigner de plus de 450 km, avec un a\u00e9roport tous les 100 km. Et se glorifiant [1]<\/a> du fait que ce vol a donn\u00e9 plus de points que le 3.000 km de Klaus (de par l\u2019effet du coefficient machine), en oubliant de sp\u00e9cifier que ce dernier vol \u00e9tait un trois points FAI, un chef-d\u2019\u0153uvre que l\u2019on ne peut comparer \u00e0 ces yo-yos d\u00e9nu\u00e9s de tout int\u00e9r\u00eat sportif.<\/p>\n Certes je comprends tout \u00e0 fait que Jim Payne, dans l\u2019impossibilit\u00e9 de courir pour les records avec son DG 1001, se soit lanc\u00e9 dans la seule comp\u00e9tition qui \u00e9tait \u00e0 sa port\u00e9e et je ne peux que lui donner raison. Mais j\u2019observe autour de moi, des deux c\u00f4t\u00e9s de la plan\u00e8te, une tendance grandissante \u00e0 d\u00e9laisser les \u00e9preuves FAI pour se rapprocher de l\u2019OLC, des solutions de facilit\u00e9 et des gros chiffres en termes de kilom\u00e8tres, mais qui ne transformeront jamais un poussin en un aigle. Solutions accidentog\u00e8nes \u00e0 long terme pour manque d\u2019exp\u00e9rience en conditions difficiles.<\/p>\n Il conviendra de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e9galement \u00e0 la nouvelle course \u00ab\u00a0Speed OLC\u00a0\u00bb o\u00f9 l\u2019on ne retient que les meilleures 2h30 du vol. Le \u00ab\u00a0parcours\u00a0\u00bb des Alpes du Sud risque de devenir un circuit de F1, alors qu\u2019il n\u2019y a rien \u00e0 d\u00e9montrer.<\/p>\n Toujours plus vite, circuits toujours plus courts, solutions de facilit\u00e9. Serait-ce l\u00e0 le futur du vol \u00e0 voile ?<\/p>\n