[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ custom_padding=\u00a0\u00bb0|0px|54px|0px|false|false\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n
La pr\u00e9vision pour ce 1er<\/sup> janvier n\u2019\u00e9tait pas des plus brillantes, 0\u00b0C au lever du jour- 2\u00b0C le lendemain et neige le surlendemain (en plein \u00e9t\u00e9\u2026), pluie et couverture nuageuse jusqu\u2019\u00e0 9h locales, vent fort en altitude, 70 \u00e0 80 kt \u00e0 6.000 m mais bien orient\u00e9, 250\u2013260\u00b0. Certes pas une journ\u00e9e de record du monde, peut-\u00eatre de record de France en profitant du fait que je suis seul. Le temps de laisser descendre le taux d\u2019alcool\u00e9mie suite au r\u00e9veillon passablement arros\u00e9, de regarder le tableau des records nationaux, et de d\u00e9couvrir que la vitesse sur triangle de 100 km ne m\u2019appartenait pas encore. Je dispose de deux zones bien adapt\u00e9es \u00e0 ce type de circuit, l\u2019une \u00e0 180 km au sud sous le vent du Cord\u00f3n de Esquel<\/em>, qui devrait \u00eatre involable ce jour pour cause de couverture nuageuse, l\u2019autre \u00e0 450 km au nord dans la mythique Cordillera del Viento<\/em>. Ce sera donc un vol de plus de 1.000km, il ne faut pas trop tarder. D\u00e9collage vers 13h locales, vol d\u2019approche banal, pour d\u00e9couvrir que la zone du triangle est couverte (photo 15) par un \u00e9norme strato-cumulus rotor lenticularis\u00e9 dont le sommet est \u00e0 env. 6.000m, surmont\u00e9 par un cirrus lenticulaire dont la base est \u00e0 env. 8.000m.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/15-LENTIS-CHOS-2.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″] Il faudra donc voler deux branches du triangle \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ce sandwich. Le bord d\u2019attaque du syst\u00e8me se trouve malheureusement d\u00e9cal\u00e9 de 7 km sous le vent de la longue branche du triangle, celle o\u00f9 je dois profiter de l\u2019ascendance pour remonter \u00e0 l\u2019altitude de la ligne d\u2019arriv\u00e9e, les deux autres se trouvant dans la partie descendante de la sinuso\u00efde (fig. 16). Un record du monde dans ces conditions est donc impossible, mais il reste l\u2019espoir d\u2019une performance nationale. Le vent est Ouest, bien orient\u00e9, pour 100-120km\/h, id\u00e9al. Clearance pour FL280, ligne de d\u00e9part pass\u00e9e \u00e0 7.700m, trop lentement, puis la premi\u00e8re branche vent arri\u00e8re dure 4 min, sans probl\u00e8me\u00a0; j\u2019aurais pu mieux n\u00e9gocier le premier point de virage et dois parcourir 1,3 km de plus, en arrivant trop vite (430 km\/h sol). Pas facile de maintenir la concentration quand le vario est \u00e0 -12 m\/s\u00a0! C\u2019est ma premi\u00e8re tentative, on fera mieux la prochaine fois\u00a0! Pour la deuxi\u00e8me branche, je dois r\u00e9duire la vitesse (th\u00e9oriquement la Vne) car il me faut passer au dessus de la t\u00eate du strato-cumulus rotor, n\u2019ayant aucune intention de terminer sous le parachute comme un c\u00e9l\u00e8bre pilote fran\u00e7ais en Nouvelle Z\u00e9lande. Huit minutes plus tard, le 2\u00e8me<\/sup> point est tourn\u00e9 sans erreur \u00e0 5.600m, puis arrive la branche la plus d\u00e9licate o\u00f9 il faut ajuster sa vitesse pour franchir la ligne d\u2019arriv\u00e9e moins de 1.000m sous celle de d\u00e9part, il me faut donc gagner 1.100m en 45km en volant le plus vite possible. Une Vz moyenne de 6 m\/s au voisinage de la Vne (240 km\/h indiqu\u00e9) pendant quelques minutes permet d\u2019att\u00e9nuer la p\u00e9nalisation due au d\u00e9calage de la ligne ascendante par rapport \u00e0 ligne th\u00e9orique, situ\u00e9e en dehors de l\u2019ascendance, la ligne est pass\u00e9e 110 m au-dessus du minimum. C\u2019est chaud, tr\u00e8s chaud\u00a0! Branche de 12 minutes qui semblent une \u00e9ternit\u00e9. Record battu \u00e0 246,5 km\/h, je d\u00e9cide de ne pas retenter car d\u2019une part je n\u2019aurais pas gagn\u00e9 plus d\u2019une minute en corrigeant le peu d\u2019erreurs d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9es, et d\u2019autre part il est pr\u00e8s de 20h Z et j\u2019ai encore 500 km \u00e0 parcourir pour rentrer, sachant que la m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9voit un faiblissement du syst\u00e8me ondulatoire, qui m\u2019a effectivement provoqu\u00e9 d\u2019autres chaleurs entre 21h40 et 22h40 Z, me r\u00e9cup\u00e9rant \u00e0 1.300m sol en petit local de la piste de l\u2019estancia Quemquemtreu<\/em>. Probl\u00e8me caus\u00e9 par un r\u00e9gime supercritique large de 100km, o\u00f9 le ciel n\u2019est plus qu\u2019une succession de rouleaux de Kelvin Helmholtz, inutile de chercher les ressauts, il faut simplement avancer en ne pensant \u00e0 rien sauf surveiller le local de pistes connues, Mc cal\u00e9 \u00e0 2 m\/s uniquement pour compenser le vent de face. Contact radio avec Jim Payne qui rentre sur le m\u00eame parcours apr\u00e8s une tentative de badge de 2.000 km, m\u00eame motif, m\u00eame punition, il est d\u2019ailleurs descendu plus bas que moi, et rentrera quelques minutes avant la nuit noire, petite panique dans l\u2019\u00e9quipe Perlan\u00a0!<\/p>\n En conclusion, ce petit circuit est beaucoup plus difficile que l\u2019on ne pourrait le croire. Il faut des conditions particuli\u00e8res, et il est clair que les pilotes locaux bas\u00e9s \u00e0 Chos Mallal sont nettement avantag\u00e9s puisqu\u2019ils ont la vue directe du ciel, alors que les autres doivent se contenter de pr\u00e9visions, plus un long voyage pour arriver sur place, plus le retour. Je reviendrai, c\u2019\u00e9tait de l\u2019adr\u00e9naline \u00e0 l\u2019\u00e9tat pur\u00a0!<\/p>\n Petite anecdote : sept jours plus tard, avec un pilote danois, nous retentons la m\u00eame \u00e9preuve dans le secteur Sud (Esquel) et r\u00e9alisons \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 246,2 km\/h.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/16-TRIANGLE-100KM-1.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″] La pr\u00e9vision pour ce 1er janvier n\u2019\u00e9tait pas des plus brillantes, 0\u00b0C au lever du jour- 2\u00b0C le lendemain et neige le surlendemain (en plein \u00e9t\u00e9\u2026), pluie et couverture nuageuse jusqu\u2019\u00e0 9h locales, vent fort en altitude, 70 \u00e0 80 kt \u00e0 6.000 m mais bien orient\u00e9, 250\u2013260\u00b0. Certes pas une journ\u00e9e de record du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[112],"tags":[],"class_list":["post-3005","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2013"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3005"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3005\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3804,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3005\/revisions\/3804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n[\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n
\n[\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.15″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"