[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ custom_padding=\u00a0\u00bb0|0px|56px|0px|false|false\u00a0\u00bb][et_pb_row custom_padding=\u00a0\u00bb28px|0px|27px|0px|false|false\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n
Il conviendrait peut-\u00eatre de parler de climatologie plut\u00f4t que de m\u00e9t\u00e9orologie car si le court terme, c’est-\u00e0-dire quelques jours, \u00e9tait tout \u00e0 fait classique, le long terme l’\u00e9tait beaucoup moins.<\/p>\n
Pendant ces deux mois, de mi-novembre \u00e0 mi-janvier, nous n’avons eu que 7 jours de pluie (un drame pour cette r\u00e9gion), 31 jours de vent exploitables (30 en 2013), mais surtout 23 jours de lac miroir, ce qui est une nouveaut\u00e9, triste pour nous mais excellente pour le tourisme. Heureusement le bateau et l’\u00e9quipement de p\u00eache \u00e0 la truite ont parfaitement rempli leur fonction et nous n’avons jamais autant mang\u00e9 de poisson car nous sommes rarement rentr\u00e9s bredouilles et souvent avec plus d’une prise.<\/p>\n
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Notre plage pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, la Playa Bonita, fr\u00e9quent\u00e9e habituellement de mi janvier \u00e0 fin f\u00e9vrier. Malheureusement, nous ne sommes que le 30 octobre, ce qui ne pr\u00e9sage rien de bon pour les vols \u00e0 venir.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ custom_padding=\u00a0\u00bb27px|0px|0|0px|false|false\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n La temp\u00e9rature au sol a sensiblement augment\u00e9 depuis notre premier s\u00e9jour en 2002, probablement de quelques degr\u00e9s comme un peu partout sur la plan\u00e8te. C’est surtout celle en altitude qui continue \u00e0 augmenter d’environ 1\u00b0C par ann\u00e9e, ce qui est catastrophique pour l’intensit\u00e9 des ascendances, laquelle diminue, et la longueur de l’onde, qui augmente et n’est plus en phase aussi bonne avec l’orographie. Nous avons relev\u00e9 la temp\u00e9rature \u00e0 env. 6.000 m lors de chaque vol, puis recalcul\u00e9 celle \u00e0 6.000 m selon la loi adiabatique, le tout report\u00e9 sur le diagramme ci-dessous. La dispersion est certes assez \u00e9lev\u00e9e (chaque point repr\u00e9sente la moyenne des mesures de la journ\u00e9e) mais il est clair que la tendance moyenne entre mi-d\u00e9cembre et mi-janvier se situe entre -10 et -11\u00b0C alors qu’elle \u00e9tait de -12\u00b0C en 2013. Pour m\u00e9moire la temp\u00e9rature standard \u00e0 cette altitude est de -24\u00b0C, et elle l’\u00e9tait r\u00e9ellement lors de nos premiers vols en 2002 \u2013 2003. Nous avons m\u00eame relev\u00e9 une pointe \u00e0 -5\u00b0C \u00e0 6.000 m, ce qui est inqui\u00e9tant pour \u00e0 cette latitude. C’est probablement pour cette raison que les Vz moyennes en onde de ressaut classique \u00e9taient tr\u00e8s inf\u00e9rieures \u00e0 celles d’il y a une dizaine d’ann\u00e9es, il fallait se contenter de 2 \u00e0 3 m\/s l\u00e0 o\u00f9 nous avions auparavant entre 5 et 8 m\/s, par exemple \u00a0sous le vent du cordon d’Esquel, et encore, pas toujours.<\/p>\n Pour cette raison, les meilleures vitesses moyennes sur circuits FAI, (hors yo-yos OLC), n’ont pas d\u00e9pass\u00e9 160 km\/h, d’o\u00f9 l’impossibilit\u00e9 de traduire le temps de vol en distance.<\/p>\n Par contre, les sauts hydrauliques, dont nous parlerons plus avant, et qui ob\u00e9issent \u00e0 des lois diff\u00e9rentes, n’ont \u00e9t\u00e9 en rien affect\u00e9s par ce ph\u00e9nom\u00e8ne et des Vz entre 5 et 8 m\/s \u00e9taient monnaie courante.<\/p>\n Le mois de novembre a \u00e9t\u00e9 pratiquement nul, juste deux vols locaux en onde et deux en thermique, alors qu’il y a quinze ans la deuxi\u00e8me quinzaine de novembre \u00e9tait celle de tous les records du monde. Contrairement aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, la situation n’a cess\u00e9 de s’am\u00e9liorer jusqu’\u00e0 notre d\u00e9part le 16 janvier, avec apparition de plus en plus fr\u00e9quente de sauts hydrauliques de plus en plus majestueux. Avec \u00e9videmment aucune pr\u00e9vision de ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/161129-BLEST-AMPAD.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11.1″] <\/p>\n Novembre : nos commissaires sportifs et bin\u00f4me en relax \u00e0 Puerto Blest<\/em>. Menu du soir: truite…<\/span><\/p>\n <\/p>\n Le fait le plus marquant de ces deux mois a \u00e9t\u00e9, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, la division de la cha\u00eene patagonienne en trois zones: \u00e0 partir de 100 km au nord de Bariloche, comprenant Zapala o\u00f9 \u00e9taient stationn\u00e9s les allemands, pas de vent et grand soleil ; entre ce secteur et 200 km au sud de Bariloche, du vent, assez souvent du secteur Sud, avec des n\u00e9bulosit\u00e9s acceptables mais parfois critiques au retour ; au Sud de ce secteur, des n\u00e9bulosit\u00e9s intenses avec pr\u00e9cipitations. C\u00f4t\u00e9 Nord, Klaus Ohlmann a su exploiter les avantages du Stemme et venir chercher le vent avec une petite heure de moteur pendant que ses compagnons se faisaient r\u00f4tir au soleil en thermique. C\u00f4t\u00e9 Sud, Jean-Marc Perrin n’a pu faire que peu de vols avec quelques frayeurs et atterrissages \u00e0 Bariloche sous le d\u00e9luge.<\/p>\n La journ\u00e9e du 10 janvier a fait exception et Klaus en a profit\u00e9 pour tenter l’aller simple de 2.500 km du Sud vers le Nord. Nous avions vu arriver cette situation mais le d\u00e9placement de notre base logistique 1.500 km plus au Sud aurait n\u00e9cessit\u00e9 trois jours de pr\u00e9paration dont deux de route, plus d\u00e9montage et remontage. Nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 renoncer. Klaus a intelligemment profit\u00e9 des capacit\u00e9s du Stemme turbo-compress\u00e9 en faisant le voyage en vol au-dessus de la couche. Son point de d\u00e9part \u00e9tait 150 km en arri\u00e8re et contre le vent du point de d\u00e9collage, ce qui rendait impossible la r\u00e9alisation du record. Il aurait parfaitement pu se d\u00e9placer jusqu’\u00e0 l’a\u00e9roport de Rio Turbio, son point de d\u00e9part, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme base par Jean-Marc Perrin dans les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Fichier<\/a> ici.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/9-EVOLUTION-TEMPERATURE-6000m.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″] Il conviendrait peut-\u00eatre de parler de climatologie plut\u00f4t que de m\u00e9t\u00e9orologie car si le court terme, c’est-\u00e0-dire quelques jours, \u00e9tait tout \u00e0 fait classique, le long terme l’\u00e9tait beaucoup moins. Pendant ces deux mois, de mi-novembre \u00e0 mi-janvier, nous n’avons eu que 7 jours de pluie (un drame pour cette r\u00e9gion), 31 jours de vent […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[117],"tags":[],"class_list":["post-3116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-patagonie-2016"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3116"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3790,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3116\/revisions\/3790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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