[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ next_background_color=\u00a0\u00bbrgba(0,0,0,0.1)\u00a0\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb18″]<\/p>\n
Premi\u00e8re d\u00e9cision, premi\u00e8re erreur: le r\u00e9veil \u00e0 4h, c’est trop tard. Bien que la pr\u00e9paration des pilotes et la mise en piste se d\u00e9roulent sans aucun probl\u00e8me, nous d\u00e9collons \u00e0 6h27 alors que nous \u00e9tions autoris\u00e9s \u00e0 le faire \u00e0 5h40. Le prochain r\u00e9veil sera donc \u00e0 3h30. L’habillage dans la lumi\u00e8re blafarde du hangar \u00e0 une temp\u00e9rature digne d’un entrep\u00f4t frigorifique tient plus de la c\u00e9r\u00e9monie d’investiture d’un Kamikaze que de la pr\u00e9paration aux joies du vol \u00e0 voile. Impossible de d\u00e9crire l’\u00e9tat d’\u00e2me lorsque le r\u00e9veil sonne \u00e0 pareille heure en vacances, c’est plus du sport, c’est de la torture. Le vent au sol est standard, c’est \u00e0 dire 30 kt du 300, et passera \u00e0 40-55 kt du 260 \u00b110\u00b0 entre 4.000 et 7.000 m.<\/p>\n
Deuxi\u00e8me d\u00e9cision, deuxi\u00e8me erreur: nous partons avec une d\u00e9claration d’aller et retour de 1.000 km vers le Sud, il aurait fallu d\u00e9clarer 2.000 km. Allez savoir….! Par contre, la direction \u00e9tait la bonne.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb prev_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb next_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_color=\u00a0\u00bbrgba(0,0,0,0.1)\u00a0\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb18″]<\/p>\n
Troisi\u00e8me d\u00e9cision, troisi\u00e8me erreur: le point de d\u00e9part \u00e0 20 km dans le SW du terrain n’est pas bon et je coupe le moteur trop t\u00f4t et trop pr\u00e8s du terrain. J’avais choisi ce point car situ\u00e9 sous le vent d’une cr\u00eate bien orient\u00e9e et connue pour ses ressauts, mais il aurait fallu y aller au moteur, les ascendances locales \u00e9tant plut\u00f4t molles, 1 \u00e0 2 m\/s. Nous le passons \u00e0 7h18, soit une demi heure plus tard que si nous nous \u00e9tions \u00ab\u00a0largu\u00e9s\u00a0\u00bb directement sur le point (photo 4).<\/p>\n
A partir de maintenant, c’en est fini des grosses erreurs, avec m\u00eame quelques d\u00e9cisions plut\u00f4t chanceuses. La cordill\u00e8re est totalement bouch\u00e9e, aucun relief n’est visible, et nous suivrons \u00ab\u00a0on top\u00a0\u00bb les ondulations de la couche alors que la pampa, \u00e0 seulement 30 km \u00e0 notre gauche, est bien d\u00e9gag\u00e9e avec des lignes de cumulus bien marqu\u00e9es, mais apparemment sans relief. Il nous aura fallu 200 km pour comprendre (les vols pr\u00e9c\u00e9dents nous l’avaient pourtant clairement sugg\u00e9r\u00e9) que ce n’est pas la Cordill\u00e8re qui cr\u00e9e les meilleures ondes, mais les petites collines et autres mesetas de la pampa, avec seulement 500-1.000 m d’altitude, dans une masse d’air fortement \u00ab\u00a0foehnis\u00e9e\u00a0\u00bb et donc s\u00e9ch\u00e9e et stabilis\u00e9e par la Cordill\u00e8re.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/aeroporto-commerciale-bariloche.jpg\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_overlay=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb show_bottom_space=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb]<\/p>\n
A\u00e9roport commercial<\/span><\/em> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb prev_background_color=\u00a0\u00bbrgba(0,0,0,0.1)\u00a0\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Ingresso-di-aria-marittima.jpg\u00a0\u00bb show_in_lightbox=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_overlay=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb show_bottom_space=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb]<\/p>\n Entr\u00e9e maritime Altamiran\u00a0<\/em><\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.106″ background_layout=\u00a0\u00bblight\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb18″]<\/p>\n Au cours des vols successifs, nous devrons m\u00eame nous reculer de 100 km par rapport \u00e0 la cha\u00eene principale pour naviguer le long de ressauts mat\u00e9rialis\u00e9s uniquement par des cirrus vers 10.000 m mais incroyablement \u00ab\u00a0\u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0\u00bb. A se demander s’il ne s’agit pas l\u00e0 d’une onde diff\u00e9rente, \u00e0 un seul ressaut que j’aime identifier sous le nom de \u00ab\u00a0saut de Bidone\u00a0\u00bb, physicien italien qui a d\u00e9couvert ce ph\u00e9nom\u00e8ne vers la fin du 19e si\u00e8cle, et, selon moi, \u00e0 l’origine de celui observ\u00e9 dans les Alpes ou les Pyr\u00e9n\u00e9es, lorsqu’un seul nuage mat\u00e9rialise un seul ressaut sur plusieurs centaines de km de long, parall\u00e8lement \u00e0 la ligne de cr\u00eates.<\/p>\n Bref, arriv\u00e9s \u00e0 Esquel, soit 200 km, nous basculons deux fois sur les ressauts plus arri\u00e8res, plus secs. Les sommets des nuages sont entre 3.000 et 4.000 m, et ne montons pas au-dessus de 5.000 m, pour ne pas perdre de temps, car les Vz ne sont \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 2 \u00e0 3 m\/s.<\/p>\n Vers 10h et 300 km, du c\u00f4t\u00e9 de Corcovado, le ciel change et se ferme, les nuages s’orientent parall\u00e8lement au vent, les ondulations de la couche se font plus difficiles \u00e0 identifier et notre altitude d\u00e9gringole tout doucement (photo 5). Gyroscopes en marche par s\u00e9curit\u00e9, v\u00e9rification du petit local de Jos\u00e9 de San Martin, le temps de comprendre qu’une entr\u00e9e maritime est en train de tout g\u00e2cher et le calage du Mac repasse \u00e0 z\u00e9ro. Plus question d’aller vite, il faut rester en vol. Correction \u00e0 gauche 30\u00b0 vers un trou sur la pampa qui promet, et qui tient ses promesses.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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