[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ min_height=\u00a0\u00bb220px\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ custom_padding=\u00a0\u00bb||8px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″]<\/p>\n
Jusqu\u2019au jour o\u00f9 en 2017 je vais en Italie chercher un Stemme S10-V (moteur Limbach) pour le compte de Jean-Pierre, un ami franco-chilien, que je lui exporte, puis il me dit\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Tu pourras l\u2019utiliser au Chili quand tu voudras\u00a0\u00bb. Puis des touristes v\u00e9livoles me racontent leurs aventures p\u00e9destres dans les volcans d\u2019Atacama, avec des cumulus dont les bases sont 1.000 \u00e0 2.000 m au-dessus des volcans, lesquels culminent vers 6.000 m. La somme des deux id\u00e9es d\u00e9clenche l\u2019\u00e9tincelle et le nouveau propri\u00e9taire du S10 est partant pour lancer une exp\u00e9dition sur les volcans d\u2019Atacama.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/A2-S10-CONTENEURISATION.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ custom_margin=\u00a0\u00bb-20px|auto||auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Octobre 2017 \u00e0 Gap-Tallard, mise en conteneur du Stemme S10 de Jean-Pierre, export\u00e9 au Chili, que nous utiliserons pour cette exp\u00e9dition<\/span>.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″]<\/p>\n Puis des touristes v\u00e9livoles me racontent leurs aventures p\u00e9destres dans les volcans d\u2019Atacama, avec des cumulus dont les bases sont 1.000 \u00e0 2.000 m au-dessus des volcans, lesquels culminent vers 6.000 m. La somme des deux id\u00e9es d\u00e9clenche l\u2019\u00e9tincelle et le nouveau propri\u00e9taire du S10 est partant pour lancer une exp\u00e9dition sur les volcans d\u2019Atacama.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/miscanti_miniques_2.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.6″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n Avec ces photos des cumulus vers 8.000 m sur des volcans \u00e0 6.000 m, Gerhard Wesp m\u2019a convaincu de l\u2019int\u00e9r\u00eat de d\u00e9couvrir ces conditions et ces paysages mythiques.<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]<\/p>\n En janvier 1986, un groupe de pilotes du club de Vitacura (Santiago) et d\u2019am\u00e9ricains avaient d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 une exp\u00e9dition, \u00ab\u00a0un rallye-raid \u00bb, dans le but de voler en planeur jusqu\u2019\u00e0 Arica, 1.700 km, \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 nord du Chili. L\u2019exp\u00e9dition comprenait 60 personnes (dont le Fran\u00e7ais Claude Calleja et l\u2019Allemand Diether Memmert), huit planeurs dont un Caproni Calif \u00e0 turbine pilot\u00e9 par le c\u00e9l\u00e8bre Karl Striedieck (voir Danse avec le Vent p. 44<\/em>), trois avions remorqueurs, plus un Cessna 421, un 180, un 172 et un bimoteur Twin Otter de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air pour transporter les pilotes et faire les reconnaissances, 10 v\u00e9hicules et 5 remorques, le tout sponsoris\u00e9 par la compagnie a\u00e9rienne nationale Lan Chile[1]<\/span><\/a>, Shell Oil, Hotel Carrera, l\u2019Automobile Club chilien et le Consorcio Nieto Hermanos[2]<\/span><\/a>. Les articles publi\u00e9s dans le magazine Soaring de mai 1986 sont t\u00e9l\u00e9chargeables ici<\/a>. Ce r\u00e9cit est impressionnant et incite \u00e0 la plus grande prudence, avec quelques informations importantes\u00a0: 1) les d\u00e9veloppements des nuages de convection sont sujets \u00e0 de rapides d\u00e9g\u00e9n\u00e9rations pour cause \u00ab\u00a0d\u2019hiver bolivien\u00a0\u00bb, \u00e0 approfondir\u00a0; 2) l\u2019air froid provenant du Pacifique semble \u00eatre un obstacle \u00e0 la formation de thermiques dans le d\u00e9sert d\u2019Atacama 3) Le d\u00e9sert est totalement inatterrissable, \u00e0 l\u2019exception de quelques tron\u00e7ons de route 4) ils ont beaucoup pratiqu\u00e9 le vol de pente, sans objet pour nous 5) ils ont d\u00e9coll\u00e9 de Calama mais pour aller vers la mer, donc sans int\u00e9r\u00eat pour nous, qui devrons voler dans la direction oppos\u00e9e.<\/p>\n J\u2019ai \u00e9galement lu le r\u00e9cit de Sidonie Ohlmann sur le convoyage (au moteur) d\u2019un Stemme S10-VT du Mexique \u00e0 l\u2019Argentine en passant par Atacama, c\u2019\u00e9tait loin d\u2019\u00eatre simple mais quand m\u00eame faisable. Nous ne serons donc pas les premiers planeurs \u00e0 survoler ce d\u00e9sert, mais sans aucun doute les premiers \u00e0 survoler les volcans d\u2019Atacama.<\/p>\n <\/p>\n