[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb-18px|||||\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Jean-Pierre interroge la DGAC et obtient l\u2019autorisation d\u2019utiliser son Stemme sur l\u2019a\u00e9roport de Calama\u00a0(photo) pour le mois de novembre (latitude 22\u00b0S, juste au-dessus du tropique du Capricorne), la piste de San Pedro (photo) n\u2019\u00e9tant pas suffisamment s\u00e9curis\u00e9e, l\u2019id\u00e9e \u00e9tant de voler en thermique pendant un mois sur les volcans avec env. 50 min de moteur (110 km) pour y arriver. Le projet pr\u00e9voyait ensuite de descendre mi-d\u00e9cembre dans le sud du Chili \u00e0 Balmaceda (latitude 46\u00b0S) pendant un mois pour y voler en onde. Cet endroit est sans doute le meilleur de toute la Cordill\u00e8re, et se trouve en territoire chilien. L\u2019a\u00e9roport de Balmaceda \u00e9tant en r\u00e9fection, ce sera Chile Chico, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du lac, non contr\u00f4l\u00e9, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par Jean-Marc Perrin.<\/p>\n
Le projet se pr\u00e9cise, le budget aussi, j\u2019ach\u00e8te les billets d\u2019avion, lance le mailing aux habitu\u00e9s et les communications dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Juin 2019, c\u2019est parti\u00a0pour novembre \u00e0 Calama et d\u00e9cembre \u00e0 Balmaceda\/Chile Chico !<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/A3-PISTE-SAN-PEDRO.resizeJPG.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbA3 PISTE SAN PEDRO.resizeJPG\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]<\/p>\n
La piste de San Pedro de Atacama, altitude 2.400 m, longueur 2 km, en plein d\u00e9sert, aucune s\u00e9curit\u00e9, aucun service. Le puits municipal N\u00b03 est visible sous l’aile. En cette p\u00e9riode de troubles sociaux, y stationner serait trop risqu\u00e9, nous choisirons Calama<\/span>.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb-65px|auto||auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/CALAMA-PARKING-1.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbCALAMA PARKING\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb5px|||||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8″ text_font=\u00a0\u00bb||on||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#0c71c3″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n Au parking totalement s\u00e9curis\u00e9 de Calama, en bonne compagnie. Mais pas d’AVGAS!<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/CALAMA-SECURITY.jpg\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n Passage par le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 comme tout passager, avec carte d\u2019embarquement sp\u00e9ciale donn\u00e9e par la DGAC apr\u00e8s approbation du plan de vol. Totalement acceptable au vu de la situation sociale. Accompagn\u00e9 par mon pilote \u00ab\u00a0l\u00e9gal\u00a0\u00bb, un jeune brevet\u00e9 solo depuis 6 mois et 40 heures de vol, ce sera l\u2019occasion de sa vie\u00a0!<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]<\/p>\n Les intentions de participation arrivent tr\u00e8s vite, en septembre j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 24 candidats, moiti\u00e9 pour les thermiques d\u2019Atacama sous les tropiques, moiti\u00e9 pour l\u2019onde vers le p\u00f4le sud.<\/p>\n Premi\u00e8re inqui\u00e9tude, le Stemme n\u2019a pas encore ses papiers, apr\u00e8s deux ans d\u2019attente et de paperasseries. Le dernier probl\u00e8me \u00e9tant que la soci\u00e9t\u00e9 qui a construit la machine a chang\u00e9 de raison sociale, de Stemme Gmbh \u00e0 Stemme AG. Pour les bureaucrates chiliens, c\u2019est trop compliqu\u00e9, des mois sont perdus. Finalement, les papiers arrivent deux mois avant notre d\u00e9part. Course contre la montre pour pr\u00e9parer la machine, installer l\u2019oxyg\u00e8ne, les instruments de navigation, entra\u00eener les pilotes, et surtout faire d\u00e9coller la machine d\u2019une piste en terre de 500 m de longueur pr\u00e8s de Valparaiso, ce qui n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9, selon un c\u00e9l\u00e8bre possesseur de S10 Limbach. Soupir de soulagement, \u00e7a d\u00e9colle bien, m\u00eame avec 2 pilotes \u00e0 bord et le minimum de carburant.<\/p>\n Vu le nombre de participants, il me faut trouver un autre planeur. Un pilote de Vitacura accepte de nous louer son Arcus M, bonne nouvelle. Mais au moment de concr\u00e9tiser, \u00e0 la question \u00ab\u00a0assurance\u00a0?\u00a0\u00bb, la r\u00e9ponse me glace le dos\u00a0: \u00ab\u00a0aucune, m\u00eame pas de RC, cela n\u2019existe pas au Chili \u00bb. Je lance des appels d\u2019offres dans tous les pays du monde, jusqu\u2019en Russie, rien \u00e0 faire. Lloyd\u2019s ne souhaitant pas couvrir le risque Chili, les autres ne suivent pas. \u00c0 trente jours du d\u00e9part, il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence\u00a0: nous n\u2019aurons aucune forme d\u2019assurance.<\/p>\n Abandonner\u00a0? Pas encore. La solution pour voler serait d\u2019avoir un pilote chilien comme Commandant de Bord officiel, l\u00e9galement responsable. Ce qui double le co\u00fbt des vols et r\u00e9duit l\u2019int\u00e9r\u00eat pour ceux qui souhaitaient voler avec moi. Beaucoup se d\u00e9sistent, la participation de l\u2019Arcus est annul\u00e9e. Je dois aussi annuler la deuxi\u00e8me partie vers le Sud car le vol en onde se d\u00e9roulant int\u00e9gralement en Argentine, il appara\u00eet inutile de risquer un atterrissage dans ce pays sans avoir au moins une assurance RC, ce serait le retour assur\u00e9 par camion sans compter les tracasseries administratives. Nous passerons deux mois suppl\u00e9mentaires \u00e0 faire du tourisme andin.<\/p>\n Je devrai en plus assurer le g\u00eete et le couvert \u00e0 quatre pilotes chiliens et leur payer les billets d\u2019avion. Le propri\u00e9taire du S10 accepte de nous laisser sa machine en prenant lui-m\u00eame le risque casse moyennant une prime substantielle, qui double le co\u00fbt pr\u00e9vu. Par chance, le planeur rentrera indemne au bercail, tout comme la camioneta<\/em> du propri\u00e9taire, elle aussi d\u00e9pourvue de toute forme d\u2019assurance.<\/p>\n Pour les quelques europ\u00e9ens passionn\u00e9s encore d\u00e9cid\u00e9s, c\u2019est une douche froide, en fait c\u2019est moi qui supporterai ce surco\u00fbt moyennant un ou deux vols dans la semaine. Encore un bilan dans le rouge profond\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/RETOUR-HEURE-DE-POINTE.png\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ min_height=\u00a0\u00bb209px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||11px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb4px||6px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]<\/p>\n Le retour avant la nuit, donc vers 19h, correspondait aux heures de pointe et l\u2019insertion dans les proc\u00e9dures IFR n\u2019\u00e9tait pas toujours simple, mais bien accept\u00e9e par tous. <\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8″][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jean-Pierre interroge la DGAC et obtient l\u2019autorisation d\u2019utiliser son Stemme sur l\u2019a\u00e9roport de Calama\u00a0(photo) pour le mois de novembre (latitude 22\u00b0S, juste au-dessus du tropique du Capricorne), la piste de San Pedro (photo) n\u2019\u00e9tant pas suffisamment s\u00e9curis\u00e9e, l\u2019id\u00e9e \u00e9tant de voler en thermique pendant un mois sur les volcans avec env. 50 min de moteur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[132],"tags":[],"class_list":["post-4046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-atacama-2019-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4046"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4959,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions\/4959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}