{"id":4351,"date":"2020-05-06T14:28:49","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=4351"},"modified":"2020-06-22T11:18:18","modified_gmt":"2020-06-22T09:18:18","slug":"15-20-la-prevision-meteo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2020\/05\/06\/15-20-la-prevision-meteo\/","title":{"rendered":"15\/20 LA PR\u00c9VISION M\u00c9T\u00c9O"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb2px|||||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p>Contrairement aux latitudes habituelles de l\u2019h\u00e9misph\u00e8re nord (45\u00b0\u00b15), l\u2019observation des champs de pression et des syst\u00e8mes frontaux \u00e0 notre latitude (22\u00b0S) ne nous a apport\u00e9 pratiquement aucune information utile.<\/p>\n<ul>\n<li>En un mois, nous n\u2019avons vu passer aucun front. La masse d\u2019air \u00e9tait (presque) chaque jour diff\u00e9rente, mais le ciel a toujours \u00e9t\u00e9 du m\u00eame bleu, sauf quelques passages de cirrus tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, signal faible mais important pour comprendre que quelque chose va changer.<\/li>\n<li>En un mois, le vent au sol \u00e0 Calama a \u00e9t\u00e9 chaque jour exactement le m\u00eame, selon la rose des vents du par. 10.<\/li>\n<li>En un mois, la couleur du champ g\u00e9opotentiel \u00e0 500 hPa (isohypses) (ci-dessous) fourni par <em>Topkarten (GFS)<\/em> n\u2019a pas vari\u00e9 d\u2019une seule gradation de brun, sur plus de la moiti\u00e9 du continent am\u00e9ricain, comprenant tout le Br\u00e9sil, la moiti\u00e9 nord du Chili, la Bolivie, le P\u00e9rou. Aucune dorsale ni talweg permettant de pr\u00e9voir un changement de masse d\u2019air ni une quelconque circulation significative au sens o\u00f9 nous l\u2019entendons dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re Nord. Cette carte n\u2019a d\u2019ailleurs qu\u2019une signification relative puisque le sol de l<em>\u2019Altiplano<\/em> bolivien est lui-m\u00eame aux alentours de 500 hPa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; min_height=\u00a0\u00bb27px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb55px|||||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ECHELLE-PRESSIONS.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbECHELLE PRESSIONS\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_margin=\u00a0\u00bb-49px|||||\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,1_3,1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_margin=\u00a0\u00bb-43px|auto|-25px|auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/26N500H.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb26N500H\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/27N500H.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb27N500H\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/1D500H.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb1D500H\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; min_height=\u00a0\u00bb68px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p><span style=\"color: #0c71c3;\"><em>Cartes des isohypses \u00e0 500 hPa du continent sud-am\u00e9ricain publi\u00e9es par Wetterzentrale\/Topkarten (mod\u00e8le GFS). Bien malin celui qui pourra pr\u00e9dire trois journ\u00e9es extraordinaires d\u2019ondes et de sauts hydrauliques pour ces journ\u00e9es du 26 et 27\/11, et 1er d\u00e9cembre. Les isobares (lignes blanches) n\u2019ont aucune signification puisqu\u2019elles sont en-dessous du niveau du sol, les champs g\u00e9opotentiels (couleurs) sont en fait au niveau de l\u2019Altiplano, sans grande utilit\u00e9. Le code des couleurs est report\u00e9 au dessus, l&rsquo;\u00e9toile notre zone de vol. <\/em><\/span><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb4px||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Les sites m\u00e9t\u00e9o habituellement utilis\u00e9s en Patagonie Argentine ont \u00e9t\u00e9 bien utiles pour la pr\u00e9vision des vents en altitude. Combin\u00e9s avec SkySight, nous avons pu finalement commencer \u00e0 pr\u00e9voir les bonnes journ\u00e9es, mais c\u2019\u00e9tait vers la fin de l\u2019exp\u00e9dition. Il faudra donc y retourner\u00a0!<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,1_3,1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-26n165.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15-26n165&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-27N165.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15-27N165&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-1D165.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15-1D165&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p><span style=\"color: #0c71c3;\"><em>Les pr\u00e9visions de vent au FL165, c&rsquo;est-\u00e0-dire \u00e0 500 m sol pour ces 3 m\u00eames journ\u00e9es. Notre latitude est 22\u00b0, l\u2019\u00e9toile rouge montre notre zone de vol. Apparemment rien d\u2019int\u00e9ressant selon nos crit\u00e8res habituels, avec 10 \u00e0 15 kt \u00e0 cette altitude. On notera toutefois une forte acc\u00e9l\u00e9ration 500 km au sud, qui s\u2019\u00e9tend ensuite jusqu\u2019au 52<sup>e<\/sup>, sur 3 000 km de longueur. Syst\u00e8me toujours pilot\u00e9 par le vortex situ\u00e9 \u00e0 la pointe Sud, vers Ushuaia. Et pr\u00e9sence d\u2019un jet stream entre Santiago et la marge sud de notre position. Donc toujours les m\u00eames causes pour les m\u00eames cons\u00e9quences, mais en plus confortable et sans nuages ni pluie. Il aura fallu apprendre \u00e0 interpr\u00e9ter les \u00ab\u00a0signaux faibles\u00a0\u00bb.<br \/><\/em><\/span><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-1D165-1.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15-1D165&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-1D230-1.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15-1D230&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; min_height=\u00a0\u00bb110px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||5px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p><span style=\"color: #0c71c3;\"><em>L\u2019analyse des vents \u00e0 5.000 m et 7.000 m est une des cl\u00e9s pour la compr\u00e9hension du ph\u00e9nom\u00e8ne du 1<sup>er<\/sup> d\u00e9cembre. Le gradient est fort, passant de 10-15 kt \u00e0 500 m sol \u00e0 35-40 kt \u00e0 7.000 m soit 1.000 m au-dessus des sommets. Il n\u2019y avait aucun vent au sol \u00e0 San Pedro (2.400 m), pas suffisamment pour tenir en pente sur le Sairecabur \u00e0 5.000 m, juste assez pour former une petite convergence sous le vent, puis un d\u00e9lire \u00e0 partir de 6.000 m.<\/em><\/span><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; min_height=\u00a0\u00bb387px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb9px||6px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p>Dommage qu\u2019il ait fallu presque 20 jours pour que Matthew (M. SkySight) se d\u00e9cide \u00e0 changer l\u2019\u00e9chelle des altitudes, qui \u00e9tait celle habituelle des pays soi-disant \u00ab\u00a0d\u00e9velopp\u00e9s\u00a0\u00bb, donc maximum 6.000 m, totalement inutile pour nous. Avec 8.000 m pour les thermiques et 7.000 m pour l\u2019onde, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 comprendre les syst\u00e8mes 10 jours avant de boucler les valises.<\/p>\n<p>Les deux points forts de ce produit sont 1) la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er une courbe d\u2019\u00e9tat avec profil des vents en n\u2019importe quel point du globe et 2) de g\u00e9n\u00e9rer des pr\u00e9visions d\u2019onde \u00e0 tous les niveaux par pas de 1.000 m jusqu\u2019\u00e0 7.000 m, le tout au pas de 30 min. Avec bien entendu la possibilit\u00e9 d\u2019emporter ces pr\u00e9visions en mode dynamique en vol (avec la position du planeur) sans besoin d\u2019une connexion Internet, \u00e9videmment inexistante dans le d\u00e9sert.<\/p>\n<p>Pour une raison encore inconnue, les valeurs absolues des temp\u00e9ratures indiqu\u00e9es dans les sondages sont inf\u00e9rieures de 10 \u00e0 13\u00b0C par rapport \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, \u00e0 la fois mesur\u00e9e par le LX9000 et par nos sensations, puisque m\u00eame \u00e0 7.000 m nous \u00e9tions parfaitement \u00e0 l\u2019aise en chemise \u00e0 manches courtes, quant \u00e0 Jean-Pierre, il volait pieds nus dans ses Croc&rsquo;s.<\/p>\n<p>L\u2019exemple ci-dessous montre la formation de \u00ab\u00a0l\u2019hiver bolivien\u00a0\u00bb vers 14h locales, c&rsquo;est-\u00e0-dire la soudure de tous les cumulus jusqu\u2019\u00e0 100% de couverture nuageuse, qui s\u2019\u00e9croulent ensuite en filoches, la pluie atteignant tr\u00e8s rarement le sol et de toutes fa\u00e7ons uniquement dans la zone des volcans et jamais dans le d\u00e9sert d\u2019Atacama.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-SS-SKEW-2.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15 SS SKEW 2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||5px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; text_font=\u00a0\u00bb||||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#000000&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>En observant les cartes des jet-streams, nous avons observ\u00e9 que toute pr\u00e9sence de talweg ou de dorsale, ou de jet-stream, jusqu\u2019\u00e0 1 000 km au Sud, avait une influence significative sur les conditions thermodynamiques locales. Pourquoi les syst\u00e8mes ondulatoires aux tropiques sont si sensibles aux moindres courants d&rsquo;altitude, m\u00eame tr\u00e8s faibles, ceci fera l&rsquo;objet d&rsquo;une \u00e9tude plus approfondie qui sera pr\u00e9sent\u00e9e au prochain congr\u00e8s de l&rsquo;OSTIV en 2021. Les premiers jours, nous ne savions pas interpr\u00e9ter ces \u00ab signaux faibles \u00bb, mais la chose s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e, et SkySight aussi en parall\u00e8le, m\u00eame s\u2019il est rest\u00e9 souvent un peu optimiste. Les deux exemples ci-dessous illustrent une pr\u00e9vision facile et r\u00e9aliste, sauf que nous ne savions pas comment se concr\u00e9tiserait le ph\u00e9nom\u00e8ne, en fait beaucoup plus intense que nous l&rsquo;avions imagin\u00e9.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-33px|auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/26N-SIGWX.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb26N SIGWX\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/26N-JET.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb26N JET\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_2,1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb||3px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0c71c3;\">La carte SIGWX pour l\u2019Am\u00e9rique (Significant Weather) indique clairement un jet-stream de 90 kt au FL430 (13.000 m) env. 600 km au Sud de notre zone de vol, et toute une zone de Cb sur la cha\u00eene andine bolivio-argentine, qui sera la mat\u00e9rialisation d\u2019un gigantesque saut hydraulique, un front stationnaire qui restera immobile tout l\u2019apr\u00e8s-midi. <\/span><\/em><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p><span style=\"color: #0c71c3;\"><em>La carte des jet-streams circumpolaires \u00e0 300 mb confirme la carte SIGWX en y ajoutant la largeur du courant, qui s\u2019\u00e9tend sur pr\u00e8s de 1 000 km, force 60-100 kt. Le r\u00e9sultat \u00e9tait au-del\u00e0 de toute esp\u00e9rance.<\/em><\/span><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb5px||0px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;]<\/p>\n<p>Une fonction tr\u00e8s utile de SkySight est la possibilit\u00e9 d\u2019effectuer des coupes transversales sur lesquelles on peut, selon l\u2019exemple ci-dessous du 29 novembre :<\/p>\n<ul>\n<li>Mesurer les distances entre les ressauts, dans le cas pr\u00e9sent 18 km\u00a0;<\/li>\n<li>Observer l\u2019altitude minimum pour accrocher chaque ressaut, dans le cas pr\u00e9sent 5.500-6.000 m pour le premier et 5.000-5.500 m pour le second\u00a0;<\/li>\n<li>\u00c9valuer la force de l\u2019ascendance et ses limites, dans le cas pr\u00e9sent 5-6 m\/s pour le 1<sup>er<\/sup> et jusqu\u2019\u00e0 8.000 m, puis 7 m\/s pour le second jusqu\u2019\u00e0 plus de 10.000 m. Mais pour exploiter ces ressauts, il faut un autre \u00e9quipement d\u2019oxyg\u00e8ne.<\/li>\n<li>Et ceci chaque 30 minutes jusqu\u2019\u00e0 la nuit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15-191129-16.40-SS-X-SECTION.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb15 191129 16.40 SS X SECTION\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7&Prime;][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb8px||9px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8&Prime;][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8&Prime;][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Contrairement aux latitudes habituelles de l\u2019h\u00e9misph\u00e8re nord (45\u00b0\u00b15), l\u2019observation des champs de pression et des syst\u00e8mes frontaux \u00e0 notre latitude (22\u00b0S) ne nous a apport\u00e9 pratiquement aucune information utile. En un mois, nous n\u2019avons vu passer aucun front. La masse d\u2019air \u00e9tait (presque) chaque jour diff\u00e9rente, mais le ciel a toujours \u00e9t\u00e9 du m\u00eame bleu, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4375,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[132],"tags":[],"class_list":["post-4351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-atacama-2019-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4351"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5000,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351\/revisions\/5000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}