{"id":4451,"date":"2020-05-04T11:11:35","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=4451"},"modified":"2020-07-08T15:59:41","modified_gmt":"2020-07-08T13:59:41","slug":"17-20-lhiver-bolivien-ou-hiver-altiplanique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2020\/05\/04\/17-20-lhiver-bolivien-ou-hiver-altiplanique\/","title":{"rendered":"17\/20 \u00ab\u00a0L\u2019HIVER BOLIVIEN\u00a0\u00bb, OU HIVER ALTIPLANIQUE."},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||20px|||\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb-34px|auto|-31px|auto||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||7px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

Le profil topographique ci-dessous s\u2019arr\u00eate \u00e0 l\u2019Altiplano<\/em> bolivien, la Puna, dont l\u2019altitude moyenne est autour de 4.000 \u2013 4.500 m. L\u2019a\u00e9roport de la capitale La Paz, \u00e0 droite de ce croquis, est \u00e0 plus de 4.000 m. Ce plateau descend en pente douce vers le Nord Est, vers les plaines d\u2019Amazonie, d\u2019abord boliviennes puis br\u00e9siliennes. En observant les flux dans les basses couches, j\u2019ai not\u00e9 que, par certaines conditions que seul SkySight \u00e9tait capable de pr\u00e9voir, la masse d\u2019air chaud et humide amazonienne remonte sur le l’Altiplano<\/em> bolivien jusqu\u2019\u00e0 la cha\u00eene des volcans, qu\u2019elle atteint en d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi, et c\u2019est la fin de nos beaux cumulus. Par chance, nous ne sommes qu\u2019au printemps, mais en plein \u00e9t\u00e9, en f\u00e9vrier, les cumulonimbus peuvent donner lieu \u00e0 des pr\u00e9cipitations catastrophiques comme ce fut le cas en 2015 o\u00f9 m\u00eame Calama fut inond\u00e9e.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||5px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/COUPE-GEOLOGIQUE.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbCOUPE GEOLOGIQUE\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb25px|||||\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ min_height=\u00a0\u00bb248px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||1px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

Donc premier cumulus sur les volcans vers 10h, visible \u00e0 100 km depuis Calama, le temps que le QFU repasse au 28 pour permettre le d\u00e9collage, une heure de moteur pour y arriver, un peu de promenade et il est 14h, c\u2019est le commencement de la fin. Pas besoin d\u2019attendre que les cumulus d\u00e9g\u00e9n\u00e8rent, on s\u2019en rend compte imm\u00e9diatement car le vent passe au NE au dessus de 4.000 \u2013 5.000 m.
Par chance, \u00e0 cette saison, l\u2019air bolivien ne d\u00e9passe pas la ligne des volcans et la Cordill\u00e8re de Domeyko reste indemne, les cumulus sont sains mais ne permettent pas d\u2019aller bien loin, le panorama est celui du d\u00e9sert d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et du Salar d\u2019Atacama de l\u2019autre, beaucoup moins int\u00e9ressant. En conclusion, les jours de thermique pur \u00e9taient les bienvenus, au moins la masse d\u2019air en flux d\u2019Ouest faible \u00e9tait homog\u00e8ne et restait saine tout l\u2019apr\u00e8s midi.
Les photos ci-dessous illustrent une situation typique d\u2019hiver bolivien vue du sol en regardant vers le Licancabur, profitant d’une\u00a0 visite \u00e0 la Vall\u00e9e de la Lune (Cordillera de la Sal<\/em>) \u00e0 San Pedro, entre 11h29 et 13h47.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||4px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-LICANCABUR-11.29.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 LICANCABUR 11.29″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

11h29 Le ciel est splendide, cumulus isol\u00e9s vers 7.000-8.000 m. Le village de San Pedro est visible \u00e0 droite et le Licancabur (5.916 m) face \u00e0 nous. On ne peut toujours pas d\u00e9coller de Calama.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb8px||2px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-LICANCABUR-12.26.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 LICANCABUR 12.26″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

12h26 En une heure le ciel a totalement chang\u00e9, passant de 1 \u00e0 4\/8 Cu, les bases sont encore entre 7.000 et 8.000 m mais certaines commencent \u00e0 tomber en filoches.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-LICANCABUR-13.21.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 LICANCABUR 13.21″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

13h21 En une heure, le Licancabur est devenu involable, tout s\u2019\u00e9croule. Encore quelques possibilit\u00e9s de trouver quelque cumulus \u00ab\u00a0vivant\u00a0\u00bb vers le Nord, tout en gardant le local de l\u2019a\u00e9roport.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||4px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-LICANCABUR-13.47.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 LICANCABUR 13.47″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

13h47 Fin des vols. <\/em><\/span>Ce sch\u00e9ma se r\u00e9p\u00e8tera chaque fois que la circulation d\u2019Ouest en altitude sera faible, permettant \u00e0 l\u2019air humide amazonien de p\u00e9n\u00e9trer sur l\u2019Altiplano.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||4px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-HIVER-2.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 HIVER-2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

La m\u00eame situation vue de 7.000 m en regardant vers le Licancabur et le Sud Ouest depuis le Sairecabur. Demi-tour.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||4px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-HIVER-1.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 HIVER-1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

La m\u00eame situation vue de 7.000 m en regardant vers le Sud et la Laguna Verde (Bolivie puis Argentine). Le centre de l\u2019Altiplano semble encore actif, mais pas pour longtemps.<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||6px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

La journ\u00e9e du 15 novembre est typique de cette situation. Alors que la carte du g\u00e9opotentiel \u00e0 500 hPa ne montre aucun signe de circulation (identique \u00e0 celles du chap. 15), l\u2019examen de la carte des vents \u00e0 5.000 m ci-dessous montre non seulement une faible circulation de Nord sur Atacama, env. 5 kt, mais aussi une rotation de la circulation de la masse d\u2019air \u00e0 E-NE, toujours 5 kt mais sur tout le territoire bolivien. C\u2019est peu de chose, mais suffisant pour permettre l\u2019entr\u00e9e de l\u2019air humide amazonien. Comme d\u00e9j\u00e0 dit, dans ce pays, il faut \u00eatre attentif aux signaux faibles.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ min_height=\u00a0\u00bb613px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-26px|auto||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||3px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-15-11-SS-WIND-5000.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 15-11 SS WIND 5000″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-30px|auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb||14px|||\u00a0\u00bb]

Par contre, la courbe d\u2019\u00e9tat fournie par SkySight ci-dessous est cat\u00e9gorique et ce n\u2019est pas un signal faible : entre 5.000 et 6.000 m au volcan Putana, le vent passe de W-NW \u00e0 E-NE mais surtout il y a condensation. Aux altitudes sup\u00e9rieures, la masse d\u2019air semble saine et repasse en circulation d\u2019Ouest au-dessus de 7.000 m. Donc possibilit\u00e9 de continuer le vol en recherchant des zones ouvertes. Mon rapport du jour dit ceci : \u00ab Toujours entre deux H sur Pacifique et Bolivie avec une L locale sur l\u2019altiplano bolivien, qui g\u00e9n\u00e8re une forte aspiration diurne provenant du d\u00e9sert (et mer) avec formation de Cb d\u00e8s midi. Cu tr\u00e8s t\u00f4t le matin (9h) sur tous les volcans, puis \u00e9croulement commen\u00e7ant vers 12h, les Cu dont la base est \u00e0 7.000m deviennent des Ci et r\u00e9duisent l\u2019insolation. Le cycle reprend toutefois avec nouveaux mini Cu, et quelques fractos mat\u00e9rialisant une convergence entre la masse d\u2019air bolivienne pouss\u00e9e par un petit vent E-NE 20-25 km et la brise montante oppos\u00e9e.<\/em> \u00bb NB : les valeurs de temp\u00e9rature sont inf\u00e9rieures de 10 \u00e0 13\u00b0C par rapport \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Nous n\u2019avons jamais eu de temp\u00e9rature n\u00e9gative \u00e0 6.000 m.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-23px|auto||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||4px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-191115-SKEW-PUTANA.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 191115 SKEW PUTANA\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-28px|auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb22px|||||\u00a0\u00bb]

La m\u00eame carte Skew-T (ci-dessous) du 16 novembre est encore plus claire, le vent fait un demi-tour en quelques centaines de m\u00e8tres entre 4.800 et 5.000 m, puis condensation sur plus de 3.000 m de hauteur. Journ\u00e9e tourisme\u00a0! Mon rapport du jour dit ceci\u00a0: \u00ab\u00a0Cu tr\u00e8s t\u00f4t le matin (9h) sur tous les volcans, puis \u00e9croulement commen\u00e7ant vers 10h30 et couverture totale par enclumes ou \u00e9talements d\u00e8s 14h.\u00a0Pas de vol.<\/em> \u00bb <\/p>\n

Les cycles de ces situations ont une dur\u00e9e de 3 \u00e0 5 jours. De m\u00eame, les situations o\u00f9 la circulation est Ouest sur la totalit\u00e9 du territoire, favorables aux thermiques et\/ou ondes de tous types, ont une dur\u00e9e similaire, en g\u00e9n\u00e9ral, la meilleure partie commen\u00e7ant vers le 2\u00e8me<\/sup> jour. Mais tout reste \u00e0 d\u00e9couvrir. Si nous relan\u00e7ons une exp\u00e9dition, il conviendra de n\u00e9gocier avec SkySight pour avoir une pr\u00e9vision \u00e0 5 jours avec les courbes d\u2019\u00e9tat Skew-T.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_margin=\u00a0\u00bb|auto|-29px|auto||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-SKEW-HIVER-16-11.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 SKEW HIVER 16-11″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″ custom_padding=\u00a0\u00bb||6px|||\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″]

Ind\u00e9pendamment de la pr\u00e9sence de l\u2019hiver bolivien, il faut garder en m\u00e9moire qu\u2019\u00e0 cette latitude (22\u00b0), l\u2019activit\u00e9 thermique s\u2019arr\u00eate brutalement et assez t\u00f4t, il fait nuit \u00e0 20h. Les cumulus peuvent encore \u00eatre pr\u00e9sents mais l\u2019ascendance n\u2019est pas garantie. Des bases effiloch\u00e9es sont le signe d\u2019une prochaine extinction des feux. La photo ci-dessous, prise \u00e0 la verticale de San Pedro, montre en premier plan la Cordillera de La Sal<\/em>, un ancien lac sal\u00e9 ass\u00e9ch\u00e9 \u00ab\u00a0retourn\u00e9\u00a0presque \u00e0 la verticale\u00a0\u00bb par les pouss\u00e9es g\u00e9ologiques entre -70 et -50 millions d’ann\u00e9es, et en arri\u00e8re plan la Cordill\u00e8re de Domeyko, m\u00eame \u00e2ge, thermiquement active, plafond proche de 6.000 m et le col Paso Barros Arana<\/em> (3.430 m). C\u2019est la garantie du retour \u00e0 Calama (vol du 21\/11). Il est 16h et les nuages commencent \u00e0 s\u2019effilocher. La ligne de cr\u00eate sur l’horizon est en fait la mine de cuivre de Chuquicamata et Calama \u00e0 son pied, distant de 100 km.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17-SAN-PEDRO-VALLE-LUNA.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb17 SAN PEDRO VALLE LUNA\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.7″][\/et_pb_image][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb4.4.8″][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le profil topographique ci-dessous s\u2019arr\u00eate \u00e0 l\u2019Altiplano bolivien, la Puna, dont l\u2019altitude moyenne est autour de 4.000 \u2013 4.500 m. L\u2019a\u00e9roport de la capitale La Paz, \u00e0 droite de ce croquis, est \u00e0 plus de 4.000 m. Ce plateau descend en pente douce vers le Nord Est, vers les plaines d\u2019Amazonie, d\u2019abord boliviennes puis br\u00e9siliennes. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"1080","footnotes":""},"categories":[132],"tags":[],"class_list":["post-4451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-atacama-2019-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4451"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5493,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4451\/revisions\/5493"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}