{"id":4825,"date":"2020-06-17T19:35:35","date_gmt":"2020-06-17T17:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=4825"},"modified":"2020-06-29T19:17:53","modified_gmt":"2020-06-29T17:17:53","slug":"__trashed-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2020\/06\/17\/__trashed-10\/","title":{"rendered":"1\/20 MAIS POURQUOI DONC ATACAMA ?"},"content":{"rendered":"

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Il y a maintenant dix-huit ans je lan\u00e7ais ma premi\u00e8re exp\u00e9dition dans la Cordill\u00e8re des Andes pour y d\u00e9couvrir les ph\u00e9nom\u00e8nes ondulatoires dont les pilotes de ligne parlaient en tremblant et les rares v\u00e9livoles qui en revenaient avaient les yeux qui scintillaient. Pendant toutes ces ann\u00e9es, forts de notre exp\u00e9rience alpine, que je consid\u00e8re aujourd\u2019hui comme la plus complexe de la plan\u00e8te, en compagnie de 120 passionn\u00e9(e)s venu(e)s de tous pays, nous avons d\u00e9frich\u00e9 la Cordill\u00e8re entre le 32e<\/sup> et le 50e<\/sup> parall\u00e8le, sur 2.000 km de longueur, par tous les vents sauf celui d\u2019Est<\/p>\n

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Notre base, San Carlos de Bariloche, se trouvait exactement \u00e0 mi-chemin et nous pouvions facilement choisir d\u2019aller au nord ou au sud en fonction des conditions. Le point le plus au nord \u00e9tant le volcan Maipu, entre Santiago et Mendoza, bien connu des Fran\u00e7ais pour \u00eatre le lieu du crash d\u2019Henri Guillaumet en Potez 25 le 19 juin 1930 (relire Terre des Hommes), \u00e9galement notre premier record du monde en 2003, l\u2019aller et retour de 2.000 km, r\u00e9p\u00e9t\u00e9 \u00e0 ce jour par un seul pilote, Klaus Ohlmann.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0Les traces des vols Patagoniens des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0: plus de 1.000 fois le m\u00eame parcours, et seulement 5 pilotes sont sortis de \u00ab\u00a0l\u2019autoroute\u00a0\u00bb, pour 5 records du monde en triangle (<\/em>J.M. Cl\u00e9ment, P.A. Desmeules, D. Memmert, K. Ohlmann, J.M. Perrin<\/em>). Avec SkySight, plus besoin d\u2019aucune connaissance particuli\u00e8re ni d\u2019exp\u00e9rience locale, \u00ab\u00a0l\u2019intelligence artificielle\u00a0\u00bb se charge de vous guider.<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0Pour aller plus au nord, il fallait, soit prendre le risque de ne revenir que huit jours plus tard (ce que fit Klaus une fois en Nimbus 4DM), mais la structure de mon exp\u00e9dition ne me le permettait pas, soit disposer d\u2019un \u00ab\u00a0avion qui plane bien\u00a0\u00bb, autrement dit le Stemme S10, ce que fit Pierre-Alain Desmeules en compagnie de Jean-Marc Perrin en 2010, essentiellement en \u00ab\u00a0mode avion\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Bref, en termes simples, nous avons fait le tour du terrain de jeu pour un planeur \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb, car la motorisation classique ne permet pas de voyager. De surcro\u00eet, le niveau de corruption et de tracasseries administratives de l\u2019Argentine avait d\u00e9courag\u00e9 tous les habitu\u00e9s, y compris le groupe des Allemands, nous obligeant \u00e0 passer par le Chili, avec toutes les complications que cela implique. Puis en 2016 l\u2019Argentine trouve un autre moyen de nous mettre des b\u00e2tons dans les roues en limitant la permanence sur son territoire \u00e0 45 jours par an. Pour moi, en planeur motoris\u00e9 classique dans son conteneur, c\u2019\u00e9tait la fin de l\u2019aventure. Avec un Stemme, c\u2019est plus simple, il suffit de retourner au Chili au moteur en attendant de bonnes conditions.<\/p>\n

\u00a0Donc plus grand-chose \u00e0 d\u00e9couvrir, toutes les nouveaut\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 consign\u00e9es dans mon livre \u00ab\u00a0Danse avec le Vent<\/em>\u00a0\u00bb, tous les points d\u2019onde sont identifi\u00e9s sur plus de 2.000 km.<\/p>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e de SkySight, la<\/u> r\u00e9volution du si\u00e8cle, plus besoin de conna\u00eetre l\u2019a\u00e9rologie, d\u2019analyser les cartes m\u00e9t\u00e9o, de faire une pr\u00e9vision, pour 80\u20ac par an, tout est disponible pendant le vol<\/u> sur le smartphone ou la tablette, avec la position du planeur et des ondes \u00e0 quelques m\u00e8tres pr\u00e8s et la valeur de l\u2019ascendance. Il ne manque que le pilote automatique (aujourd\u2019hui disponible sur le Stemme S12). En d\u2019autres termes, le \u00ab\u00a02.000 bornes pour tous\u00a0\u00bb, ce que l\u2019on appelait il y a 50 ans \u00ab\u00a0l\u2019ascenseur \u00e0 couillons\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Donc pour moi, par manque d\u2019int\u00e9r\u00eat novateur, fin de l\u2019aventure argentine.<\/p>\n

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