{"id":5777,"date":"2025-05-27T09:57:43","date_gmt":"2025-05-27T07:57:43","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=5777"},"modified":"2025-05-27T15:55:42","modified_gmt":"2025-05-27T13:55:42","slug":"patagonie-2023-et-le-changement-climatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2025\/05\/27\/patagonie-2023-et-le-changement-climatique\/","title":{"rendered":"PATAGONIE 2023 ET LE CHANGEMENT CLIMATIQUE"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ admin_label=\u00a0\u00bbSection\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\u00a0LA CORDILL\u00c8RE DES ANDES SUBTROPICALE ET RED\u00c9COUVERTE DE CELLE CENTRALE, AUJOURD\u2019HUI IMPACT\u00c9E PAR LE CHANGEMENT CLIMATIQUE<\/strong>.<\/p>\n

Pourquoi retourner dans la cordill\u00e8re ?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

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Une exp\u00e9dition totalement atypique, sans aucune pr\u00e9tention comp\u00e9titive, en r\u00e9alit\u00e9 une \u00ab Bonne Action<\/em> \u00bb en remerciement d\u2019un immense service rendu par un ami argentin lors de notre premi\u00e8re exp\u00e9dition en 2002 : j\u2019avais, \u00e0 cette \u00e9poque, un gros souci de colonne vert\u00e9brale et craignais de ne pouvoir supporter les 1.600 km en voiture avec la remorque (24 heures de route), Fernando le f\u00eet \u00e0 ma place et je pris l\u2019avion, et nous laissa sa voiture. Il vient d\u2019acqu\u00e9rir un Arcus M et comme il ne connaissait rien au vol d\u2019onde, je lui ai offert en remerciement deux mois de formation dans la Cordill\u00e8re des Andes. Les amis du club Albatros de San Andr\u00e9s de Giles (proche de Buenos Aires), ainsi que des v\u00e9livoles Chiliens, ont longuement insist\u00e9 pour commencer par l\u2019a\u00e9rodrome de San Jos\u00e9 de J\u00e1chal (latitude 30\u00b0 Sud, comme Agadir ou Le Caire c\u00f4t\u00e9 Nord), 280 km au Nord de l\u2019Aconcagua (32\u00b0 Sud, 6962 m), 150 km au nord de San Juan, ce dernier a\u00e9rodrome \u00e9tant le point le plus au nord atteint par un planeur, Klaus Ohlmann en novembre 2003, le jour de nos deux records du monde en parall\u00e8le. Les observations et les photographies ont en effet montr\u00e9 la pr\u00e9sence de nuages lenticulaires et de sauts de Bidone, que je pensais pouvoir \u00eatre corr\u00e9l\u00e9s avec les ph\u00e9nom\u00e8nes observ\u00e9s en 2019 lors de l\u2019exp\u00e9dition sur les volcans d\u2019Atacama (Vol \u00e0 Voile N\u00b0201<\/em> mars 2020). Le mois de novembre aurait d\u00fb \u00eatre la bonne saison, pas encore trop chaud, en laissant le froid et la neige paralyser les planeurs plus au sud sur la piste de Zapala<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1-NEIGE-ZAPALA-1.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb1 NEIGE ZAPALA\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e \u00e9tait donc de passer deux semaines \u00e0 d\u00e9couvrir la r\u00e9gion, puis de descendre en vol \u00e0 Chos Mallal (800 km au sud), la Mecque du vol d\u2019onde en Argentine (l\u2019\u00e9quivalent de notre Saint Auban), puis d\u2019aller passer le mois de d\u00e9cembre \u00e0 San Carlos de Bariloche retrouver la civilisation, les amis et tous les ressauts appris par c\u0153ur pendant plus de 20 ans. Soit trois exp\u00e9ditions en une. Du sport en perspective\u00a0!<\/p>\n

Lors de la pr\u00e9paration, nous d\u00e9couvrons que Chos Mallal est ferm\u00e9 pour r\u00e9fection de la piste et devrons malheureusement remplacer cette \u00e9tape par Zapala, 180 km au sud de Chos.<\/p>\n

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L\u2019id\u00e9e \u00e9tait donc de passer deux semaines \u00e0 d\u00e9couvrir la r\u00e9gion, puis de descendre en vol \u00e0 Chos Mallal (800 km au sud), la Mecque du vol d\u2019onde en Argentine (l\u2019\u00e9quivalent de notre Saint Auban), puis d\u2019aller passer le mois de d\u00e9cembre \u00e0 San Carlos de Bariloche retrouver la civilisation, les amis et tous les ressauts appris par c\u0153ur pendant plus de 20 ans. Soit trois exp\u00e9ditions en une. Du sport en perspective\u00a0!<\/p>\n

Lors de la pr\u00e9paration, nous d\u00e9couvrons que Chos Mallal est ferm\u00e9 pour r\u00e9fection de la piste et devrons malheureusement remplacer cette \u00e9tape par Zapala, 180 km au sud de Chos.<\/p>\n

\u00a0\u00c9tapes cl\u00e9s de la pr\u00e9paration<\/strong><\/p>\n

l\u2019Arcus de Fernando, pilote exclusivement de plaine, avait besoin d\u2019une pr\u00e9paration sp\u00e9ciale pour les grands vols en onde, consistant en l\u2019installation d\u2019un transpondeur, installation de deux bouteilles d\u2019oxyg\u00e8ne avec deux EDS, s\u00e9curisation de l\u2019approvisionnement en oxyg\u00e8ne et dispositif de remplissage, prises \u00e9lectriques pour les v\u00eatements chauffants (dont nous n\u2019aurons jamais besoin), renforcement des batteries, configuration du calculateur LX9070, pr\u00e9paration de la base de donn\u00e9es (1094 points) des points d\u2019onde, des a\u00e9rodromes et des pistes de secours mises \u00e0 jour, des points IFR et de l\u2019espace a\u00e9rien, acquisition de v\u00eatements chauffants et surbottes. Et apprendre \u00e0 utiliser le Hawk, ce qui ne sera pas possible suite \u00e0 un bug du LX (vent indiqu\u00e9 en place arri\u00e8re entre 1000 et 2000 km\/h) et aucune aide de l\u2019importateur ni de Naviter. Apr\u00e8s coup, je ne vois pas ce que le Hawk aurait pu m\u2019apporter de plus car nous n\u2019avons jamais eu aucun doute sur la direction et la force du vent, +\/- 10 km\/h ne changent rien lorsque la celle-ci est de l\u2019ordre de 100 km\/h\u00a0!<\/p>\n

Le transpondeur (Garrecht VT01) fit le voyage depuis l\u2019Europe dans une valise, installation r\u00e9alis\u00e9e en local mais sans contr\u00f4le technique officiel ni configuration, ce qui m\u2019a valu deux jours au t\u00e9l\u00e9phone avec l\u2019Allemagne depuis J\u00e1chal. Je dois reconna\u00eetre que l\u2019assistance fournie par Garrecht a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s efficace.<\/p>\n

Aucune des bouteilles d\u2019oxyg\u00e8ne disponibles ne disposait de raccord ad hoc, et Fernando a pass\u00e9 deux matin\u00e9es dans son usine \u00e0 Buenos Aires pour dessiner et tourner les raccords indispensables. J\u2019avais command\u00e9 un flexible de transfert pour les bouteilles aux normes argentines, qui fit lui aussi le voyage dans la valise.<\/p>\n

Le plus difficile fut d\u2019obtenir les clairances au FL280 (8.500m) pour les deux mois. Nos amis du club Albatros ont d\u00fb batailler pendant des mois avec d\u2019anciens militaires recycl\u00e9s dans une nouvelle administration civile (EANA), qui n\u2019avaient aucune envie de prendre le moindre risque. Il nous a fallu sp\u00e9cifier exactement chaque zone de vol avec ses coordonn\u00e9es, la liste de tous les espaces a\u00e9riens concern\u00e9s, ainsi que les dates pr\u00e9cises de d\u00e9but et de fin de chaque s\u00e9jour. Les trois NOTAM (fig.2) seront publi\u00e9s une semaine avant le premier vol.<\/p>\n

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Quelques mois avant le lancement de l\u2019op\u00e9ration, Fernando d\u00e9couvre que l\u2019a\u00e9rodrome de J\u00e1chal n\u2019est plus homologu\u00e9 suite \u00e0 un retard administratif. Il obtient finalement une autorisation valable seulement six mois \u00e0 condition de ne pratiquer aucune activit\u00e9 commerciale ni d\u2019\u00e9cole.<\/p>\n

Et pour ajouter un peu de suspense, le roulement de la roue avant droite de sa Hyundai Tucson annon\u00e7ait bruyamment sa mort prochaine, ce qui nous aurait paralys\u00e9 puisque dans ce pays en pleine crise \u00e9conomique avec 150 % d\u2019inflation, plus aucune pi\u00e8ce de rechange import\u00e9e n\u2019est disponible. Pierre-Alain, qui devait arriver \u00e0 J\u00e1chal une semaine apr\u00e8s nous, r\u00e9ussit \u00e0 trouver le rechange en Suisse et \u00e0 l\u2019amener dans sa valise.<\/p>\n

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San Jos\u00e9 de J\u00e1chal<\/strong><\/p>\n

Dix jours apr\u00e8s notre arriv\u00e9e \u00e0 Buenos Aires nous d\u00e9barquons donc \u00e0 J\u00e1chal, petit village (pueblo<\/em>) typique des r\u00e9gions subtropicales d\u2019Am\u00e9rique du Sud, constitu\u00e9 essentiellement de petites maisons de plain-pied construites en adobe<\/em>, briques de terre crue m\u00e9lang\u00e9e \u00e0 de la paille hach\u00e9e s\u00e9ch\u00e9e au soleil, assembl\u00e9es avec un mortier d\u2019argile. La plupart des maisons des villages du nord de l\u2019Argentine et du Chili sont construites avec cette technique, peu co\u00fbteuse. Village peupl\u00e9 d\u2019environ 11.000 habitants, totalement d\u00e9truit lors du tremblement de terre de 1944 (10.000 morts dans la province de San Juan), reconstruit puis fortement endommag\u00e9 lors des cinq s\u00e9ismes successifs de magnitude sup\u00e9rieure \u00e0 6 (Richter) jusqu\u2019au plus r\u00e9cent de 2021, dont les stigmates sont encore visibles (photo 3A).<\/p>\n

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Aucune industrie significative, un peu d\u2019agriculture gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019eau du Rio J\u00e1chal. Les gisements de chaux et d\u2019or voisines ainsi que la fabrique d\u2019explosifs apportent un minimum de richesse et ont port\u00e9 \u00e0 la construction d\u2019une piste asphalt\u00e9e de 1.400 m de longueur \u00e0 1.150 m d\u2019altitude, se terminant au bord du rio J\u00e1chal (largeur 500 m mais pas une goutte d\u2019eau visible \u00e0 cette \u00e9poque, photo 7).<\/p>\n

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L\u2019on entre directement \u00ab\u00a0en ville\u00a0\u00bb depuis l\u2019a\u00e9roclub, soit moins de 5 minutes en voiture. Nous logerons dans des bungalows (caba\u00f1as<\/em>) (Photo 3) entour\u00e9s de caroubiers et de palmiers, en bordure du Rio J\u00e1chal, qui n\u2019existent que par la pr\u00e9sence de l\u2019eau de ce dernier distribu\u00e9e par un r\u00e9seau de canaux.<\/p>\n

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H\u00e9bergement \u00ab\u00a0basique\u00a0\u00bb mais luxueux par rapport \u00e0 la moyenne de la population. Surprise\u00a0: il n\u2019y a aucune armoire dans les chambres (deux par caba\u00f1a<\/em>), aucune table, les valises sont ouvertes par terre. Mais nous verrons pire \u00e0 Zapala\u00a0o\u00f9 de plus, la cuisine ne disposait d\u2019aucun \u00e9quipement ! Par chance la climatisation fonctionnait bien, il faisait souvent plus de 35\u00b0 \u00e0 l\u2019ombre et le soleil de midi (30\u00b0 Sud) est insupportable en direct.<\/p>\n

Incroyable mais vrai, il n\u2019existe aucun restaurant digne de ce nom dans le village, par contre la boucherie \u00e9tait bien achaland\u00e9e et les asados<\/em> \u00e9taient faits maison par nos sp\u00e9cialistes argentins.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb134.8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb55.8px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

L\u2019A\u00e9roClub J\u00e1chal
<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/4-JACHAL-AERODROME.jpeg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb4 JACHAL AERODROME\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb2246.9px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-84px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Quelle ne fut pas ma surprise de d\u00e9couvrir dans ce coin perdu du bout du monde un magnifique Marianne ainsi qu\u2019un Cirrus standard, tous deux en bon \u00e9tat. L\u2019avion remorqueur est un Cessna 182 qui sert \u00e9galement aux vols promotionnels. Comme toujours en Argentine, et plus encore aujourd\u2019hui en p\u00e9riode de grande crise \u00e9conomique, nous sommes au royaume de la d\u00e9brouille, puisqu\u2019il n\u2019y a pas de budget et pas de devises. Je vais donc les aider \u00e0 installer l\u2019oxyg\u00e8ne dans le Marianne, en r\u00e9cup\u00e9rant une vieille bouteille et un EDS ramen\u00e9 des \u00c9tats-Unis dans la valise d\u2019un pilote de ligne. Ayant pris la pr\u00e9caution d\u2019emporter dans mes valises tous mes raccords et tuyauteries polyur\u00e9thane disponibles, l\u2019installation \u00e9tait op\u00e9rationnelle en quelques jours et le Marianne passait ses apr\u00e8s-midis au frais \u00e0 4000 \u2013 6000 m pour la plus grande joie des pilotes locaux, apr\u00e8s que je leur aie enseign\u00e9 o\u00f9 trouver l\u2019onde (rigoureusement bleue) et comment l\u2019exploiter. Malheureusement, comme il fallait faire 30 km en remorqu\u00e9 et monter \u00e0 2500 \u2013 3000 m, les clients se sont vite faits rares compte tenu du prix du Cessna 182. Avant de partir, je leur ai c\u00e9d\u00e9 tout mon mat\u00e9riel de rechange (EDS, d\u00e9tendeur et tuyauteries) afin d\u2019\u00e9quiper le Cirrus.<\/p>\n

Mais tout n\u2019allait pas pour le mieux dans ce monde difficile. Apr\u00e8s que l\u2019homme \u00e0 tout faire du club nous ait fait perdre quatre jours en nous faisant croire qu\u2019il y avait disponibilit\u00e9 d\u2019oxyg\u00e8ne \u00e0 l\u2019h\u00f4pital, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de le bypasser totalement en prenant contact directement avec une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e \u00e0 San Juan (300 km aller et retour), soit une journ\u00e9e perdue. Encore heureux que l\u2019on nous ait autoris\u00e9 \u00e0 transporter les deux grandes bouteilles B50 dans notre voiture personnelle ! Oxyg\u00e8ne de soudure bien entendu, mais ce n\u2019\u00e9tait pas le moment de faire le difficile, et c\u2019est le standard de tous les v\u00e9livoles en Argentine depuis plus de 25 ans.<\/p>\n

 <\/p>\n

L\u2019a\u00e9rologie, l\u2019orographie et la m\u00e9t\u00e9orologie<\/strong><\/p>\n

Avec une orientation exactement Nord-Sud de la cha\u00eene principale et des cha\u00eenes secondaires de la pr\u00e9cordill\u00e8re, les situations par flux de secteur Ouest (+\/- 30\u00b0) fonctionnaient tr\u00e8s bien et les pr\u00e9visions \u00ab standard \u00bb de SkySight \u00e9taient largement suffisantes pour le but de cette exp\u00e9dition, qui \u00e9tait exclusivement la d\u00e9couverte. Lors de notre premier vol, l\u2019observation du sol nous a imm\u00e9diatement mis en garde contre toute \u00e9ventualit\u00e9 d\u2019atterrissage hors a\u00e9rodrome (le mot \u00ab\u00a0vache<\/em>\u00a0\u00bb n\u2019existe pas dans cette r\u00e9gion, sauf \u00e0 la boucherie), voir photos 5 et 6.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/6-Sol-zone-Est-Jachal-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb6 Sol zone Est Jachal\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5-Sol-zone-Sud-Jachal-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb5 Sol zone Sud Jachal\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Dans les derniers jours, non volables pour cause de vent d\u2019Est, nous avons d\u00e9couvert deux pistes \u00ab red\u00e9collables \u00bb \u00e0 60 km de J\u00e1chal au pied de la cordill\u00e8re principale. Lors d\u2019une prochaine exp\u00e9dition, il conviendra de d\u00e9placer la base \u00e0 Guanizuil ou Pismanta. Le probl\u00e8me sera de trouver un logement acceptable, peut-\u00eatre \u00e0 Rodeo, si les surfistes n\u2019auront pas mobilis\u00e9 les maigres disponibilit\u00e9s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apr\u00e8s avoir perdu cinq jours \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes logistiques \u00e9l\u00e9mentaires qui n\u2019auraient jamais d\u00fb se pr\u00e9senter, nous d\u00e9collons et d\u00e9couvrons, comme je m\u2019en doutais (voir livre \u00ab Danse avec le Vent \u00bb page 98), que lorsque les montagnes sont tr\u00e8s hautes, dans le cas pr\u00e9sent environ 6000 m, les syst\u00e8mes ondulatoires ne sont exploitables qu\u2019\u00e0 partir d\u2019environ 3000 m (1000 \u00e0 2000 m AGL), car la masse d\u2019air d\u2019ouest passe au-dessus de celle de la plaine. De fait, nous d\u00e9collerons toujours avec une l\u00e9g\u00e8re brise de Sud, qui tourne ensuite \u00e0 l\u2019Est par effet thermique sur la pr\u00e9cordill\u00e8re, pour passer \u00e0 l\u2019Ouest de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la cr\u00eate de cette m\u00eame cha\u00eene, vers 2500 \u2013 3000 m.<\/p>\n

 <\/p>\n

La journ\u00e9e du 17 novembre 2023.<\/strong><\/p>\n

La pr\u00e9vision de SkySight (fig. 6A) \u00e9tait effectivement encourageante mais, d\u00e9bord\u00e9s par des questions logistiques, nous n\u2019arrivons \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome que vers 11 heures pour d\u00e9couvrir un ciel de r\u00eave, voir photo 6B.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/6A-SKYSIGHT-2023-11-17.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb6A SKYSIGHT 2023-11-17″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/6B-CIEL-MATIN-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb6B CIEL MATIN\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

La photo 7 illustre la situation au d\u00e9collage. Le gros lenticulaire est \u00e0 environ 40 km plein Ouest, c\u2019est le 4e<\/sup> ressaut de la pr\u00e9vision de SkySight. La cr\u00eate de la pr\u00e9-cordill\u00e8re est \u00e0 30 km, il faut alors passer par le centre de la gorge puis se jeter \u00e0 droite (Nord) au vent des cr\u00eates, qui ont toujours fonctionn\u00e9, soit en dynamique, soit en thermique, soit en sous ondulatoire. La transition entre le r\u00e9gime faible d\u2019Est de la masse d\u2019air de la plaine et celui sup\u00e9rieur d\u2019Ouest, est le si\u00e8ge de fortes turbulences qui ont conduit au largage intempestif du Marianne, lequel a n\u00e9anmoins r\u00e9ussi \u00e0 rejoindre la base.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/7-JACHAL-CIEL-DECOLLAGE-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb7 JACHAL CIEL DECOLLAGE\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Le lit du Rio J\u00e1chal fait plus de 500 m de largeur et t\u00e9moigne de l\u2019intensit\u00e9 des crues lors de la fonte des neiges dans la cordill\u00e8re, que l\u2019on aper\u00e7oit en arri\u00e8re-plan. Ces crues d\u00e9vastatrices sont aujourd\u2019hui r\u00e9gul\u00e9es par le barrage de la Cuesta del Viento<\/em> (mis en service en 2000, puissance 10 MW) pr\u00e8s de Rodeo (sous le lenticulaire), situation similaire \u00e0 celle de la Durance avant la construction du barrage de Serre-Pon\u00e7on. Tout comme ce dernier lac, il s\u2019agit d\u2019une destination privil\u00e9gi\u00e9e pour les comp\u00e9titions de sports de glisse \u00e0 voile, qui a contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement du village de Rodeo. Tout comme \u00e0 Serre-Pon\u00e7on, le r\u00e9gime de brise thermique montante (Est) domine au sol, alors que le vent d\u2019Ouest nous permet de partir en onde \u00e0 partir de 1000 – 2000 m AGL.<\/p>\n

La figure 8 montre la section Nord \u2013 Sud dans le secteur de la gorge du Rio J\u00e1chal. Ce passage est strat\u00e9gique non seulement pour partir vers l\u2019Ouest mais surtout pour rentrer au terrain, au km 30, en cas de difficult\u00e9, ce qui nous est arriv\u00e9 une fois.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/8-SECTION-N-S-RODEO.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb8 SECTION N-S RODEO\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

La figure 9 montre la section Est \u2013 Ouest au centre du plateau entre la cha\u00eene principale et la pr\u00e9-cordill\u00e8re et met en \u00e9vidence la forme typique en \u00ab tremplin \u00bb caract\u00e9ristique favorisant la formation d\u2019un formidable saut hydraulique (saut de Bidone), profil similaire \u00e0 celui de la Owens Valley<\/em> et de la Valle Agrio \u00e0 Loncopu\u00e9,<\/em> comme d\u00e9crit page 141 de mon livre. Avec toutefois cette diff\u00e9rence que la distance entre le dernier relief et le bas du tremplin (lettre A du sch\u00e9ma 7.4.0.c page 141) est de l\u2019ordre de 65 km contre les 20 \u00e0 30 km de ces deux r\u00e9f\u00e9rences. Ce qui signifie donc qu\u2019il devrait y avoir un saut et plusieurs ressauts au vent, plus puissants. Le lenticulaire de ce dernier est positionn\u00e9 pr\u00e8s du pied du tremplin (Rodeo), \u00e0 une altitude de 8000 \u2013 9000 m, celui plus au vent \u00e9tant beaucoup plus haut (12 000 \u2013 14\u00a0000 m), plus proche de la cha\u00eene principale (probablement le 3\u00e8me<\/sup> ressaut).<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/9-SECTION-W-E-RODEO.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb9 SECTION W-E RODEO\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Ceci est encore plus clairement visible sur la photo 10 prise \u00e0 8000 m \u00e0 la verticale du lac au pied du tremplin, qui montre le bord d\u2019attaque du plus gros des deux nuages lenticulaires, ainsi qu\u2019une partie du bord de fuite du lenticulaire situ\u00e9 environ 30 km \u00e0 l\u2019Ouest, beaucoup plus haut, inaccessible pour nous \u00e0 la fois pour manque d\u2019oxyg\u00e8ne (l\u2019EDS ne garantit plus le d\u00e9bit suffisant au-del\u00e0 de 6000 m), pour givrage total de la verri\u00e8re \u00e0 cette altitude (-30\u00b0C) et in fine<\/em> pour cause de clairance.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-64px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/10-LENTI-1306-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb10 LENTI 1306″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

La photo 11 montre l\u2019aspect du ciel en regardant vers le Nord \u00e0 7500 m \u00e0 la verticale de la pr\u00e9-cordill\u00e8re. Le lenticulaire pr\u00e9c\u00e9dent est au milieu de la photo pr\u00e8s du lac ; on observe d\u2019autres ressauts en amont \u00e0 une distance de 15 \u2013 20 km, ainsi qu\u2019un lenticulaire beaucoup plus haut et apparemment beaucoup plus proche de la cha\u00eene principale, dont les sommets d\u00e9passent 6000 m.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/11-ONDE-1409-scaled.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb11 ONDE 1409″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

On observe la ville de J\u00e1chal \u00e0 droite de l\u2019image, dans la tache de soleil. Le vent \u00e0 cette attitude est du secteur Ouest entre 50 km\/h en bas et 100 km\/h en haut, pointes \u00e0 130 km\/h \u00e0 8700 m sous le vent, vers Jachal village. Ne pouvant pas monter plus haut (oxyg\u00e8ne et clairance) et l\u2019absence de visibilit\u00e9 vers l\u2019avant ne me permettant pas d\u2019envisager un circuit vers le sud, je pris donc la d\u00e9cision de rentrer afin de laisser la place \u00e0 un autre pilote, une si belle situation risquant de ne pas se repr\u00e9senter de sit\u00f4t.<\/p>\n

Fernando et Jean-Pierre auront la d\u00e9sagr\u00e9able surprise de devoir n\u00e9gocier l\u2019atterrissage avec 60 \u2013 70 km\/h de vent d\u2019Ouest, donc plein travers, option impossible sans casser pour un pilote non entra\u00een\u00e9. Ce vent appel\u00e9 \u00ab Zonda<\/em> \u00bb, est un peu l\u2019\u00e9quivalent de notre F\u00f6hn mais beaucoup plus violent et turbulent car canalis\u00e9 par les \u00e9troites vall\u00e9es. Le service m\u00e9t\u00e9orologique local avait toutefois pr\u00e9vu la fin de cet \u00e9pisode pour la tomb\u00e9e de la nuit, nos amis se sont donc mis en attente sur une pente voisine en attendant la fin du jour, et tout s\u2019est bien pass\u00e9 avec seulement 25 km\/h de vent traversier.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le ciel du jour suivant est du bleu le plus pur, avec quelques petites taches blanches, que je ne suis pas en mesure d\u2019identifier comme \u00e9tant du thermique ou du rotor, ou peut-\u00eatre les deux. Fernando volera avec un de ses camarades du club de Buenos Aires et n\u2019accrochera pas (c\u2019\u00e9tait son premier vol solo<\/em> en onde). Je suis invit\u00e9 \u00e0 voler en Marianne et nous passerons l\u2019apr\u00e8s-midi au frais dans des ondulettes jusqu\u2019\u00e0 5800 m. Ce vol, apparemment facile, d\u00e9clenchera au sein du club la fi\u00e8vre du vol d\u2019onde et la d\u00e9cision d\u2019\u00e9quiper \u00e9galement le Cirrus en oxyg\u00e8ne. Et comme toujours en Argentine, la f\u00eate se termine dans le hangar autour d\u2019un \u00ab asado<\/em> \u00bb bien arros\u00e9.<\/p>\n

Pas de pr\u00e9vision de vent d\u2019Ouest pour les jours suivants ce qui nous incite \u00e0 effectuer une reconnaissance \u00e0 pied des deux pistes red\u00e9collables dont nous avons entendu parler mais que personne n\u2019a jamais vues, Pismanta et Guanizuil. Elles sont effectivement \u00ab atterrissables<\/p>\n

\u00bb en l\u2019\u00e9tat, mais auraient besoin du passage d\u2019une lame pour red\u00e9coller en s\u00e9curit\u00e9, surtout pour l\u2019avion remorqueur. \u00c0 prendre en compte pour un \u00e9ventuel futur stage. La proximit\u00e9 avec le village de Rodeo permettrait d\u2019\u00e9viter d\u2019emprunter chaque soir la route des gorges du Rio J\u00e1chal, qui s\u2019apparente plus au \u00ab salaire de la peur <\/em>\u00bb qu\u2019\u00e0 une promenade touristique.<\/p>\n

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Donc fin de l\u2019exp\u00e9dition \u00ab J\u00e1chal \u00bb et c\u2019est tr\u00e8s bien ainsi, nous n\u2019aurions rien pu faire de mieux avec l\u2019\u00e9quipement et la logistique dont nous disposions. Que dire aux g\u00e9n\u00e9rations futures ?<\/p>\n