[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/34_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Mis \u00e0 part l\u2019aller simple de Jean-Marc Perrin de San Martin \u00e0 El Calafate (1.100km au sud) et de sa tentative de retour, la plupart des vols se sont d\u00e9roul\u00e9s dans un p\u00e9rim\u00e8tre de 1.000km, comme on peut le voir sur la carte, moiti\u00e9 de celui des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n
Chaque groupe a glan\u00e9 sa part de records du monde, tout le monde devrait \u00eatre content.<\/p>\n
En classe libre, la distance sur triangle passe de 1.502km (Delore+Fossett) \u00e0 1.556km \u00a0(Ohlmann+Pirker), celle libre sur triangle de 1.508km (Delore+Fossett) \u00e0 1.583km (Ohlmann+Guckenberger), celle sur trois points passe de 2.193km (Memmert en Ventus 15m) \u00e0 2.232km (Albrecht et Mme en ASH25) puis 2.412km (Ohlmann+Eguchi). Rien d\u2019\u00e9clatant donc, on am\u00e9liore par petits pas, compte tenu des \u00ab\u00a0pi\u00e8tres\u00bb conditions m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Du point de vue vitesse, le triangle de 100km passe de 249 km\/h (Horacio Miranda sur Jantar standard) \u00e0 289 km\/h (Ohlmann+Fechino en Nimbus 4DM), celle sur triangle de 750km passe de 171 km\/h (Fossett, en thermique) \u00e0 176 km\/h (Ohlmann + Fechino + Jansen).
\nSur aller et retour de 500km, la vitesse passe de 247 km\/h (Jim Payne) \u00e0 275 (Ohlmann+Jansen), puis \u00e0 306 km\/h (Ohlmann+Mazzaro). Celle sur aller et retour de 1.000 km passe de 199 km\/h (Ghiorzo+Woetzel) \u00e0 203 km\/h (Cl\u00e9ment+Fua) et celle sur aller et retour de 1.500 km passe de 177 km\/h (Ohlmann) \u00e0 179 km\/h (Albrecht et Mme).<\/p>\n
En classe 15m, Jean-Marc Perrin porte la distance sur triangle \u00e0 1.376 km en DG400, battant de 3 km Klaus Ohlmann le m\u00eame jour (tr\u00e8s belle performance, j\u2019estime que Jean-Marc est le pilote le plus courageux de tous, il m\u00e9riterait autre chose qu\u2019un morceau de papier), Klaus pr\u00e9tendant toutefois revendiquer 2 km en distance libre sur le m\u00eame triangle. On se bat vraiment pour peu de chose\u00a0!
\nKlaus porte la vitesse sur triangle de 1.250 km \u00e0 110 km\/h et David Jansen celle sur aller et retour de 500 km \u00e0 212 km\/h.<\/p>\n
Tous ces records sont bien entendu sujets \u00e0 homologation. Je n\u2019ai pas connaissance de d\u00e9clarations de records du monde f\u00e9minins en Argentine.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
En classe 15m, Jean-Marc Perrin porte la distance sur triangle \u00e0 1.376 km en DG400, battant de 3 km Klaus Ohlmann le m\u00eame jour (tr\u00e8s belle performance, j\u2019estime que Jean-Marc est le pilote le plus courageux de tous, il m\u00e9riterait autre chose qu\u2019un morceau de papier), Klaus pr\u00e9tendant toutefois revendiquer 2 km en distance libre sur le m\u00eame triangle. On se bat vraiment pour peu de chose\u00a0!
\nKlaus porte la vitesse sur triangle de 1.250 km \u00e0 110 km\/h et David Jansen celle sur aller et retour de 500 km \u00e0 212 km\/h.<\/p>\n
Tous ces records sont bien entendu sujets \u00e0 homologation. Je n\u2019ai pas connaissance de d\u00e9clarations de records du monde f\u00e9minins en Argentine.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/32_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
En ce qui me concerne, outre le record du monde de vitesse sur aller et retour de 1.000km qui passe la barri\u00e8re des 200 km\/h, vol \u00ab\u00a0\u00e9cole\u00a0\u00bb sans probl\u00e8me particulier du 21 d\u00e9cembre (r\u00e9cit et fichier sur Netcoupe), il m\u2019a \u00e9t\u00e9 beaucoup plus difficile d\u2019\u00e9tablir le 1er d\u00e9cembre le premier aller et retour (national) de 1.000km en 15m avec un DG600 ballast\u00e9 \u00e0 seulement 40kg un jour o\u00f9 le vent soufflait jusqu\u2019\u00e0 160 km\/h \u00e0 8.000m. Ce jour personne n\u2019a d\u00e9coll\u00e9 de San Martin et le groupe de Zapala (Klaus Ohlmann et Ghislaine Facon) n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 sortir du local. Ce vol d\u2019une dur\u00e9e de 14 heures fut extr\u00eamement complexe et sauv\u00e9 par r\u00e9cup\u00e9ration en pente sur un volcan au km 400 en local de Chos Mallal (fichier et narration sur la Netcoupe). Michel et Fabrice qui me suivaient avec mon Nimbus ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 faire demi tour \u00e0 mi-chemin travers Zapala. Il y avait plus de 15 ans que je n\u2019avais pas vol\u00e9 sur ces planeurs \u00ab\u00a0sans aile\u00a0\u00bb et dont l\u2019habitacle ressemble \u00e0 une bo\u00eete de sardines, et je dois avouer que l\u2019avantage des grands biplaces en termes de rendement du pilote et de s\u00e9curit\u00e9 est consid\u00e9rable. A un point tel que personne n\u2019a jamais voulu voler en monoplace, tant le biplace \u00e9tait confortable et s\u00e9curisant, et nous en avions deux, un Nimbus et un Stemme.<\/p>\n
Ce qui ne fait que renforcer mon admiration pour Jean-Marc Perrin qui n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 partir seul en DG400-15m plein ballast, sans assistance ni valise, \u00e0 El Calafate soit 1.100 km au sud, dans le seul but de tenter la distance pure vers le nord. Et de s\u2019y trouver clou\u00e9 au sol pour cause de mauvais temps pendant pr\u00e8s de deux semaines, contraint \u00e0 tondre les moutons pour gagner sa cro\u00fbte et\/ou passer le temps. Admiration encore plus grande si je vous dis que lors de sa tentative de retour vers le nord, il a r\u00e9ussi \u00e0 traverser le lac Buenos Aires alors que je renon\u00e7ais dans l\u2019autre sens en DG600-15m une heure plus tard (et bien m\u2019en a pris car il a plu des cornes pendant une semaine) et s\u2019il n\u2019avait pas fait une erreur alors qu\u2019il \u00e9tait devant moi, il aurait le record en poche. Ce qui lui a co\u00fbt\u00e9 deux jours sous la pluie \u00e0 El Maiten pendant que je rentrais sur la pointe des pieds avec 90 km\/h de vent de face par les collines et les confluences, sans jamais avoir la certitude d\u2019arriver. Merci encore \u00e0 la contr\u00f4leuse de Bariloche qui m\u2019a lib\u00e9r\u00e9 l\u2019axe de piste pendant l\u2019heure d\u2019agonie qu\u2019a \u00e9t\u00e9 cette arriv\u00e9e.<\/p>\n
Il appara\u00eet que le choix pour Klaus Ohlmann de se d\u00e9placer \u00e0 Zapala est bon quand les conditions sont tr\u00e8s bonnes, il se trouve \u00e0 seulement 200km de la\u00a0Cordillera del Viento, actuellement le meilleur endroit au monde pour tenter les records de vitesse sur 100 et 500km, alors que depuis Bariloche, nous devons faire 400km avant d\u2019arriver au point de d\u00e9part. Ce choix est nettement moins attrayant lorsque les conditions sont moyennes car, se trouvant au milieu du d\u00e9sert, il n\u2019y a aucun appui orographique (relief) \u00e0 moins de 50 km soit 30 minutes de moteur sans vent. L\u2019absence de tout arbre ou abri sur l\u2019a\u00e9roport rend les conditions de vie sur le terrain p\u00e9nibles en pr\u00e9sence de vent fort et la ville la plus proche, Neuquen, est \u00e0 180 km. Raison pour laquelle j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de p\u00e9renniser mon installation \u00e0 Bariloche, pensant aussi \u00e0 ceux qui ne volent pas, les records du monde n\u2019\u00e9tant pas, en fin de compte, notre principal objectif, mais juste la cerise sur le g\u00e2teau.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"