[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 quelques amis v\u00e9livoles haut plac\u00e9s dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air Argentine, la\u00a0Fuerza Aerea\u00a0(il n\u2019y a pas d\u2019aviation civile), il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 par N\u00b0 A4679\/06 que\u00a0:<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
L\u2019application a \u00e9t\u00e9 un peu moins simple que ce NOTAM de 9 lignes. Le commandement de la r\u00e9gion a\u00e9rienne a d\u2019abord contraint toutes les \u00e9quipes \u00e0 se rendre le 15 novembre \u00e0 une r\u00e9union d\u2019information sur l\u2019a\u00e9roport de San Martin (Chapelco), au cours de laquelle ce NOTAM nous a \u00e9t\u00e9 illustr\u00e9 et chaque pilote a d\u00fb signer un protocole de quatre pages dans lequel il reconnaissait\u00a0:<\/p>\n
Devoir d\u00e9poser un plan de vol pour tout vol en espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9, et ne pas p\u00e9n\u00e9trer dans cet espace tant que ce FPL n\u2019est pas approuv\u00e9 (heureusement Buenos Aires dispose de relais qui permettent de communiquer relativement bien aux altitudes habituelles)
\nD\u2019\u00eatre capable de parler correctement l\u2019Anglais a\u00e9ronautique ou l\u2019Espagnol, sous peine d\u2019interdiction de vol (seuls les contr\u00f4leurs de la TMA de Bariloche parlaient Anglais, ainsi que les ATC des FIR).
\nDe poss\u00e9der les cartes des espaces a\u00e9riens concern\u00e9s (inf\u00e9rieur et sup\u00e9rieur)
\nDe conna\u00eetre les r\u00e8gles de navigation IFR et de s\u2019y conformer
\nToute d\u00e9viation \u00e0 ces r\u00e8gles sera sanctionn\u00e9e par une infraction officielle et le pilote sera suspendu.
\nJe m\u2019\u00e9tais pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 ces limitations et avais scann\u00e9 toutes les cartes des AWY et TMA, \u00a0\u00a0charg\u00e9es dans le logiciel Pocket Strepla des iPaq, que nous pouvions restituer au sol plus tard avec Coutraci. Une petite merveille qui montre bien clairement que la plus grande partie des vols se d\u00e9roulent bien au beau milieu des AWY et des TMA.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/25_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/26_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Mais le calvaire ne devait pas s\u2019arr\u00eater l\u00e0 car le contr\u00f4leur de Chapelco a interdit \u00e0 l\u2019\u00e9quipe en place de quitter sa TMA tant que Buenos Aires n\u2019avait pas contresign\u00e9 le protocole, et notre chef d\u2019a\u00e9rodrome a exig\u00e9, le 24 novembre, une inspection surprise de tous les planeurs de mon groupe afin de v\u00e9rifier la pr\u00e9sence des cartes et des moyens de navigation, avec vol de v\u00e9rification. Quelle ne fut pas sa surprise lorsqu\u2019il d\u00e9couvr\u00eet que nous \u00e9tions mieux \u00e9quip\u00e9s que la plupart des avions transitant chez lui, en particulier du point de vue cartographie GPS. Sa conclusion\u00a0: \u00ab\u00a0on ne peut faire mieux\u00a0\u00bb a fait que nous avons v\u00e9cu jusqu\u2019au dernier jour dans la plus parfaite harmonie, avec porte ouverte \u00e0 la tour, Champagne et Pan Dulce \u00e0 No\u00ebl\u00a0! Et donc aucune infraction, m\u00eame si nous n\u2019avons pas toujours \u00e9t\u00e9 parfaits.<\/p>\n
Ont \u00e9t\u00e9 notre souci principal, et notre ami et ancien participant Andrej Kolar a travaill\u00e9 jour et nuit afin de mettre au point la derni\u00e8re version de SeeYou Mobile sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour le vol d\u2019onde et qui nous donnait les radiales VOR et distances en milles \u00a0dans toutes les pages, afin d\u2019\u00eatre toujours pr\u00eats \u00e0 r\u00e9pondre au contr\u00f4leur d\u00e8s qu\u2019un avion de ligne pointait son nez.<\/p>\n
Ce qui m\u2019a permis de mettre en \u00e9vidence une grave lacune de\u00a0tous\u00a0les \u00e9diteurs de logiciels pour PDA\u00a0: les radiales VOR sont donn\u00e9es en valeur g\u00e9ographique (vraie), alors que tous les avions travaillent en valeur magn\u00e9tique. Aucun probl\u00e8me en Europe (d\u00e9clinaison voisine de z\u00e9ro), mais tr\u00e8s dangereux en Patagonie o\u00f9 la d\u00e9clinaison est proche de 10 degr\u00e9s, valeur proche de la s\u00e9paration (15\u00b0) demand\u00e9e par les contr\u00f4leurs lorsqu\u2019ils ne peuvent faire une s\u00e9paration par l\u2019altitude. Ce qui nous a valu quelques soucis et l\u2019obligation pour tous de retrancher 10\u00b0 des valeurs lues sur les iPaq, alors que celles lues sur Zander \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 compens\u00e9es. Et de pr\u00e9ciser par radio \u00ab\u00a0Radiale magn\u00e9tique VOR\u00a0\u00bb par diff\u00e9rence avec \u00ab\u00a0Radiale vraie GPS\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour le reste, il faut reconna\u00eetre que la derni\u00e8re version de SeeYou Mobile est un produit maintenant m\u00fbr et exempt de bogue, nous l\u2019avons install\u00e9 sur tous les PDA de toutes les machines avec la m\u00eame base de donn\u00e9es, et avons \u00e9limin\u00e9 tout probl\u00e8me de navigation. A condition toutefois de bien lire les manuels et de s\u2019entra\u00eener avec le simulateur\u00a0!<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"