{"id":612,"date":"2018-05-11T19:51:34","date_gmt":"2018-05-11T17:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=612"},"modified":"2018-06-05T16:54:07","modified_gmt":"2018-06-05T14:54:07","slug":"les-temps-forts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2018\/05\/11\/les-temps-forts\/","title":{"rendered":"9\/9 &#8211; Les temps forts"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1&Prime;][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>L\u2019exploitation par deux fois de magnifiques \u00ab\u00a0sauts de Bidone\u00a0\u00bb, ce syst\u00e8me mono-ressaut dont j\u2019ai pu caract\u00e9riser la pr\u00e9sence non seulement par la formation d\u2019un banc de cirrus se formant le long d\u2019un bord d\u2019attaque de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres de longueur et s\u2019\u00e9tendant sous le vent sur la m\u00eame distance, mais \u00e9galement, et en Patagonie seulement, par la pr\u00e9sence fr\u00e9quente de rouleaux parall\u00e8les au vent s\u2019\u00e9tendant sur une distance allant de 50 \u00e0 80km le long de laquelle il n\u2019existe aucun mouvement ascendant, au contraire. Le front ascendant se formant l\u00e0 o\u00f9 les rouleaux se terminent, et \u00ab\u00a0remonte\u00a0\u00bb au vent jusqu\u2019\u00e0 la tropopause pour se retrouver tr\u00e8s en amont de la ligne de cr\u00eate.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/16_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>La photo met bien en \u00e9vidence toutes ces mat\u00e9rialisations exploit\u00e9es exactement comme d\u00e9crit ci-dessus\u00a0: tr\u00e8s longue vent arri\u00e8re, raccrochage au niveau des rotors et remont\u00e9e en avan\u00e7ant vers les cr\u00eates, laiss\u00e9es \u00e0 8.500m pour cause de s\u00e9curit\u00e9 oxyg\u00e8ne (Lucien s\u2019endormait). Le sch\u00e9ma est bien d\u00e9crit par le m\u00e9t\u00e9orologue de Steve Fossett dans la fig:<\/p>\n<p>Source Technology Evanlegist,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.technologyevangelist.com\/2006\/09\/steve_fossett_does_i.html\">http:\/\/www.technologyevangelist.com\/2006\/09\/steve_fossett_does_i.html<\/a><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/17_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>La photo satellite met en \u00e9vidence le banc de cirrus que nous avons exploit\u00e9 du sud au nord:<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/18_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>La \u00ab\u00a0se\u00f1alada\u00a0\u00bb des agneaux, o\u00f9 l\u2019on vaccine, perce et marque les oreilles, coupe la queue et les c\u2026.s de plus de 4.000 adorables agneaux de deux mois. Seuls les m\u00e2les de la tourn\u00e9e du premier jour (plus de 1.000 par jour, de 5h30 du matin \u00e0 midi) verront leurs attributs sauvegard\u00e9s pour la reproduction. Tout ce travail \u00e0 dix personnes, dont quatre se coltinent 4.000 fois 50kg sur les \u00e9paules, soit 50 tonnes chacun\u2026 Invit\u00e9s par Pancho Habitz, le patron de l\u2019\u00a0\u00ab\u00a0estancia\u00a0\u00bb, tr\u00e8s fin v\u00e9livole et pilote remorqueur, en charge de 15 gauchos, 45 chevaux, 100 chiens, 4.000 bovins et 30.000 moutons sur 53.000 hectares. Ce spectacle est d\u00e9conseill\u00e9 aux \u00e2mes sensibles, mais quand on d\u00e9guste le succulent \u00ab\u00a0asado\u00a0\u00bb, il ne faut pas se poser trop de questions\u2026.<br \/>\nLe repas annuel du club, \u00e9galement repas de No\u00ebl, o\u00f9 nos amis argentins ont appris le ban zob\u00e9 mais ne nous ont pas r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le secret de \u00ab\u00a0l\u2019asado\u00a0\u00bb, trois heures d\u2019une savante pr\u00e9paration devant les braises pour transformer notre adorable agneau en un succulent r\u00f4ti<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime;][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/19_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime;][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/21_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime;][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/20_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>L\u2019atterrissage de nuit de Michel sur l\u2019a\u00e9roport international\u00a0: suite \u00e0 une erreur de choix de trajectoire au km 100 sur le retour, il perd 2.000 m en 30 km et se retrouve sous les cr\u00eates au km 70 \u00e0 15 minutes du coucher du soleil avec 100 km\/h de vent, en local de rien du tout. Le contr\u00f4leur perd les p\u00e9dales et lui ordonne un \u00ab\u00a0posez vous imm\u00e9diatement\u00a0\u00bb, j\u2019entends Michel prononcer le mot \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00bb et commence \u00e0 m\u2019inqui\u00e9ter tr\u00e8s s\u00e9rieusement. Mais il r\u00e9agit bien, se jette sous le vent et \u00e7a remonte. Sauf que l\u2019horloge tourne et le contr\u00f4leur s\u2019\u00e9nerve, car Bariloche n\u2019accepte pas les 20 minutes apr\u00e8s le cr\u00e9puscule civil. Michel part finalement \u00e0 3.800m au km 54 dans la minute du coucher du soleil. Au sol on retient son souffle, un peu inquiets car si la machine est \u00e9quip\u00e9e pour le vol de nuit, l\u2019\u00e9quipage ne l\u2019est pas. 3.000m pour faire 54km avec ce vent, \u00e7a n\u2019est pas gagn\u00e9, et plus aucune alternative d\u2019atterrissage. On se sent mieux lorsqu\u2019il annonce une longue finale, mais nouvelle panique car il annonce \u00ab\u00a0finale 30\u00a0\u00bb, qui est le QFU du club, alors que l\u2019a\u00e9roport est au QFU \u00ab\u00a029\u00a0\u00bb. Heureusement le contr\u00f4leur voit les lumi\u00e8res du Nimbus et corrige. Au club, on souffle\u00a0! Pos\u00e9 par nuit noire tous feux, planeur et piste, allum\u00e9s, il r\u00e9ussit \u00e0 d\u00e9gager par le taxiway pour lib\u00e9rer mais le MD80 qui attendait pour d\u00e9coller n\u2019est pas content car il pr\u00e9tend ne pas avoir la distance r\u00e9glementaire entre le Nimbus et la piste, autre stress, Michel d\u00e9gagera tout seul le planeur. Passons sur l\u2019arriv\u00e9e de la joyeuse et bruyante \u00e9quipe sur l\u2019a\u00e9roport international avec les housses et les accessoires, le personnel de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9bord\u00e9, toute la bande sur le tarmac en pleine nuit avec 40 kt de vent pour arrimer le Nimbus entre un Navajo et un Global Express, pas racontable\u00a0! Trop heureux de revoir nos copains\u00a0!<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime;][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/28_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>Mon Nimbus bloqu\u00e9 \u00e0 Chapelco (110km au nord) parce que Fabrice, ne poss\u00e9dait pas d\u2019autorisation \u00e9crite de ma part. Le contr\u00f4leur, que je connais depuis quatre ans, reste insensible \u00e0 mon appel t\u00e9l\u00e9phonique, il veut un fax, mais son fax est en panne. Simple, il suffit de l\u2019envoyer \u00e0 Bariloche\u00a0! Mais le central t\u00e9l\u00e9phonique de Bariloche est aussi en panne. Par les portables, je fais intervenir en vain tous les grad\u00e9s, rien \u00e0 faire. Le petit contr\u00f4leur, qui g\u00e8re deux avions de ligne par semaine, veut montrer qu\u2019il est le plus fort. Fabrice ne pourra d\u00e9coller qu\u2019\u00e0 midi, lorsque la ligne t\u00e9l\u00e9phonique sera r\u00e9tablie. Bien \u00e9videmment, le fax sauveteur aurait pu \u00eatre \u00e9crit par n\u2019importe qui. Kafka ou Vaudeville\u00a0?<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>La formation de pompiers avec exercices de largage r\u00e9el \u00e0 quelques m\u00e8tres des planeurs, une pr\u00e9cision diabolique avec des machines monstrueuses, qui m\u2019a valu une douche monstrueuse.<\/li>\n<li>Une collision \u00e9vit\u00e9e parce que \u00e7a n\u2019\u00e9tait pas notre jour. Un plan de vol d\u00e9pos\u00e9 pour deux planeurs \u00ab\u00a0ensemble\u00a0\u00bb en aller et retour de 500km vers le sud, je suis dans le DG600 et fait la route. Michel, dans mon Nimbus, me contr\u00f4le 200-300m au-dessus et moins de 1km derri\u00e8re, je fais la radio, transpondeur activ\u00e9 seulement sur le DG pour \u00e9viter les interf\u00e9rences.<\/li>\n<li>Un avion de ligne provenant du sud en descente s\u2019annonce entrant dans la TMA sur la radiale 180, exactement la n\u00f4tre. La contr\u00f4leuse me demande si je peux tourner \u00e0 droite et je lui r\u00e9ponds n\u00e9gativement (nuages). Elle demande \u00e0 l\u2019avion de ligne \u00ab\u00a0pouvez-vous prendre la radiale 140\u00a0?\u00a0\u00bb lequel r\u00e9pond \u00ab\u00a0bien sur madame, aucun probl\u00e8me\u00a0\u00bb. Puis silence radio. Quelques minutes plus tard, le Nimbus me perdra de vue car je serai masqu\u00e9 par l\u2019avion de ligne qui passera juste entre nous deux, de face, dans les 280 m qui nous s\u00e9paraient. Silence radio, il n\u2019y a rien \u00e0 dire, personne ne parle. Pas d\u2019Airprox, le cahier du contr\u00f4le restera blanc. Le d\u00e9briefing se fera calmement \u00e0 la tour, d\u2019o\u00f9 il ressort que\u00a0: la contr\u00f4leuse n\u2019a pas officiellement donn\u00e9 l\u2019ordre \u00e0 l\u2019avion de tourner \u00e0 droite de 40\u00b0, elle lui a simplement demand\u00e9 s\u2019il pouvait le faire. \u00c7a me rappelle un fameux sketch de Pierre Dac et Francis Blanche\u00a0: \u00ab\u00a0oui, il peut le faire\u00a0!\u00a0\u00bb Gr\u00e2ce \u00e0 Dieu, on est encore l\u00e0 pour en rigoler\u00a0!<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime;][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/22_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/23_resize.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime;][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.2.2&Prime; text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019avion savait qu\u2019il avait un VFR en face de lui, il a oubli\u00e9 de se poser la question \u00ab\u00a0mais o\u00f9 est-il pass\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0?<\/li>\n<li>L\u2019avion a peut-\u00eatre tent\u00e9 de g\u00e9rer seul la s\u00e9paration gr\u00e2ce au transpondeur, cela se produit souvent dans ce pays qui n\u2019a pas de radar, les contr\u00f4leurs ne disent pas toujours non. Man\u0153uvre r\u00e9ussie, mais il ne savait pas que le Nimbus \u00e9tait au-dessus de moi. L\u2019ATC ne le lui a pas dit et pourtant elle le savait.<\/li>\n<li>J\u2019aurais d\u00fb m\u2019assurer aupr\u00e8s de l\u2019ATC que l\u2019ordre avait bien \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9. Il n\u2019avait en effet pas \u00e9t\u00e9 collationn\u00e9. J\u2019\u00e9tais trop absorb\u00e9 par la gestion d\u2019une tentative de record de vitesse.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9quipage du Nimbus ne s\u2019est pas pos\u00e9 de question. Les communications \u00e9taient en Espagnol, ils n\u2019ont sans doute pas compris.<\/li>\n<li>Et si le Nimbus avait activ\u00e9 son transpondeur\u00a0? L\u2019avion l\u2019aurait-il d\u00e9tect\u00e9\u00a0? Ou le signal aurait-il \u00e9t\u00e9 brouill\u00e9\u00a0? Que devrions nous faire dans le futur\u00a0?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bref, nous avoins tous une part de responsabilit\u00e9. Merci Seigneur, que cela serve de le\u00e7on\u00a0pour tous!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Une panne d\u2019oxyg\u00e8ne avec un EDS tout neuf, en monoplace \u00e0 200 km de Bariloche. Par chance, la vanne \u00e9tait rest\u00e9e bloqu\u00e9e ouverte et en pilotant avec une main j\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 pincer le tube avec l\u2019autre main et simuler les gicl\u00e9es pendant les deux heures n\u00e9cessaires pour rentrer au terrain. Morale\u00a0: avoir un EDS de secours avec soi\u00a0!<\/li>\n<li>J\u2019en passe, et des meilleures, il faut venir voir\u00a0! Les soir\u00e9es \u00ab\u00a0tango\u00a0\u00bb, les rues pleines de jeunesse chantante, les animations incessantes, les soir\u00e9es chez les copains (l\u2019an prochain promet de ne pas \u00eatre triste, un deuxi\u00e8me v\u00e9livole fran\u00e7ais ayant fait le m\u00eame choix), et puis, si on a le temps, quelque \u00ab\u00a0record du monde en passant\u00a0\u00bb\u00a0!<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1&Prime; in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><div class=\"et_pb_row et_pb_row_0 et_pb_row_empty\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div> L\u2019exploitation par deux fois de magnifiques \u00ab\u00a0sauts de Bidone\u00a0\u00bb, ce syst\u00e8me mono-ressaut dont j\u2019ai pu caract\u00e9riser la pr\u00e9sence non seulement par la formation d\u2019un banc de cirrus se formant le long d\u2019un bord d\u2019attaque de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres de longueur et s\u2019\u00e9tendant sous le vent sur la m\u00eame distance, mais \u00e9galement, et en [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-612","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2006"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=612"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":614,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612\/revisions\/614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}