[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text]<\/p>\n
Bien s\u00fbr nous n’avons jamais tourn\u00e9 \u00e0 200 km\/h de moyenne pendant cinq heures, bien s\u00fbr nous n’avons jamais pu faire de vol de 16 heures de l’aube jusqu’au coucher du soleil car jamais la m\u00e9t\u00e9orologie ne nous a jamais conc\u00e9d\u00e9 une journ\u00e9e enti\u00e8re digne d’int\u00e9r\u00eat, et par cons\u00e9quence mon beau r\u00eave du triangle de 2.000 km est report\u00e9 sine die, mais voil\u00e0 donc une bonne raison d’y retourner ! Et comme aucun des huit pilotes stagiaires et des quatre pilotes touristes de passage qui m’ont accompagn\u00e9s n’\u00e9tait un enrag\u00e9 des records, la satisfaction \u00e9tait totale et l’ambiance des plus sympathiques.<\/p>\n
Pour \u00eatre une ann\u00e9e d’anomalies on pouvait difficilement faire mieux. Tout d’abord la crise \u00e9conomique mondiale a entra\u00een\u00e9 les d\u00e9sistements de tous les candidats au transport de leur planeur personnel. Nous n’\u00e9tions donc que deux planeurs europ\u00e9ens, Klaus avec son DG 400 et moi-m\u00eame avec le Nimbus 4DM, chacun avec sa remorque, dans un terrain de jeu de 3.000 km de long, ce qui ne nous a pas emp\u00each\u00e9 de nous fr\u00f4ler quelquefois (bien \u00e9videmment mon FLARM est tomb\u00e9 en panne rapidement, comme chaque ann\u00e9e !). Le toujours vert et souriant Diether Memmert, grand professeur d’espagnol, ayant assur\u00e9 l’alternance sur le Nimbus avec moi.<\/p>\n
Toujours pour cause de crise \u00e9conomique la compagnie maritime que Klaus et moi utilisions habituellement, MSC, nous a jou\u00e9 un tr\u00e8s vilain tour en sp\u00e9culant sur la vitesse et l’itin\u00e9raire des bateaux, g\u00e9n\u00e9rant un retard de 18 jours pour une dur\u00e9e de navigation pr\u00e9vue de 20 jours. Mais si j’avoue avoir \u00e9t\u00e9 au bord de la crise pendant ces 18 jours d’attente \u00e0 Buenos Aires, j’ai failli faire un infarctus lorsque j’ai lu le contrat (avec trois paires de lunettes) : la compagnie n’a aucune obligation de livrer le conteneur dans le port pr\u00e9vu, elle peut le d\u00e9poser dans n’importe quel port \u00e0 n’importe quelle date dans les 12 mois qui suivent l’embarquement, \u00e9videmment sans aucun recours possible ! Jamais plus MSC!
\nDe fait, pour le retour, j\u2019ai choisi une autre compagnie qui nous a livr\u00e9 le planeur au jour et \u00e0 l’heure pr\u00e9vue \u00e0 Milan.<\/p>\n
La plus grosse anomalie, et ce ne sera une surprise pour personne puisque le ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e9tait commun \u00e0 l’Europe et \u00e0 l’Afrique du Sud, a \u00e9t\u00e9 la m\u00e9t\u00e9orologie en termes de vents et temp\u00e9rature. Pendant la p\u00e9riode historiquement la meilleure, du 15 novembre au 15 d\u00e9cembre, nous avons v\u00e9cu plusieurs jours successifs de CAVOK \u00e0 plage et m\u00eame deux jours de vent d’est avec pluie. Les plus beaux vols ayant eu finalement lieu d\u00e9but janvier malgr\u00e9 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es (30\u00b0C au sol) et des isothermes 0\u00b0 sup\u00e9rieurs \u00e0 4000 m.<\/p>\n
La temp\u00e9rature a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 une tr\u00e8s bonne (ou tr\u00e8s mauvaise selon que vous faites du tourisme ou du vol \u00e0 voile) surprise cette ann\u00e9e, avec une surchauffe moyenne en altitude par rapport \u00e0 l’atmosph\u00e8re standard de 10\u00b0 au d\u00e9but du printemps, jusqu’\u00e0 18\u00b0 au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9. Nous n’avons que tr\u00e8s rarement utilis\u00e9 le chauffage \u00e9lectrique et la combinaison sp\u00e9ciale que m’avait pr\u00e9par\u00e9e KiloYankeePapa (http:\/\/www.worldsail.ws\/index.php\/manufacturers_id\/21) n’a jamais pu \u00eatre test\u00e9e, il fallait la porter pratiquement toujours ouverte. Pour les amateurs de statistiques, la temp\u00e9rature \u00e0 6.000 m d\u00e9but novembre \u00e9tait voisine de -15\u00b0 pour passer \u00e0 -4\u00b0 d\u00e9but janvier (en atmosph\u00e8re standard elle est de -27,9\u00b0). La temp\u00e9rature \u00e0 8.000 m d\u00e9but novembre \u00e9tait voisine de -28\u00b0 pour passer \u00e0 -19\u00b0 le 15 janvier (en atmosph\u00e8re standard elle est de -37\u00b0). Les temp\u00e9ratures au sol ont \u00e9t\u00e9 moins anormales, seule la pluviom\u00e9trie \u00e9tait fortement d\u00e9ficitaire. Certes il a fait pr\u00e8s de 30\u00b0 au sol le 13 d\u00e9cembre mais seulement 3\u00b0 le 20 d\u00e9cembre, jour de l’\u00e9t\u00e9, avec neige sur la pente et du feu dans la chemin\u00e9e, mais \u00e7a c’est normal en Patagonie.<\/p>\n
Ce qui nous ne nous a pas emp\u00each\u00e9 de faire plus de 200 heures de vol en deux mois avec un seul planeur et de n’avoir jamais trouv\u00e9 le temps d’aller \u00e0 la p\u00eache \u00e0 la truite.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Toujours dans le domaine des anomalies, alors que chaque exp\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une panne moteur, ce dernier a tourn\u00e9 comme une horloge suisse mais par contre nous avons d\u00fb g\u00e9rer sept autres pannes que je d\u00e9taillerai plus avant afin que vous puissiez profiter de ces exp\u00e9riences.<\/p>\n
Et pour conclure avec les anomalies, il a d\u00fb effectivement se passer quelque chose puisque je me suis mis \u00e0 faire du tourisme avec plaisir et ai finalement connu le glacier noir (ou ce qu’il en reste), le glacier blanc, la for\u00eat d’Arrayanes, la Colonia Suiza et les salons feutr\u00e9s de LLao LLao! Sans parler des journ\u00e9es cr\u00eapes au Dulce de Leche en voilier sur le lac, bref le jour du d\u00e9part nous a saut\u00e9 \u00e0 la figure comme un coup de pieds aux fesses et nous n’attendons tous qu’une chose : repartir ! Petit d\u00e9tail qui n’est pas sans importance, le change du Peso sur l\u2019Euro qui \u00e9tait de 1\/1 en 2001 est aujourd’hui \u00e0 5,3\/1, une fois le billet d’avion pay\u00e9 (env. 1.000 \u20ac), ce sont de belles vacances \u00e0 bon march\u00e9 !<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/081213-GLACIER-NOIR.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"