[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]Le lendemain de mon arriv\u00e9e \u00e0 Buenos Aires, alors que j’allais chercher \u00e0 l’a\u00e9roport mon ami Mattan\u00f2, v\u00e9livole exp\u00e9riment\u00e9 et ex Captain de 747 chez Aerolineas Argentina, nous rencontrons par le plus pur des hasards Lito Fentanes, pr\u00e9sident de la CADEA, l’\u00e9quivalent de notre A\u00e9ro-Club de France, lequel nous entra\u00eene dans une r\u00e9union avec le responsable militaire du trafic a\u00e9rien et la chef des contr\u00f4leurs de la r\u00e9gion centre, dont d\u00e9pendent Bariloche et San Martin de los Andes. \u00c0 notre plus grande surprise ces gens d\u00e9tenaient un dossier complet sur Klaus et moi, connaissaient parfaitement toutes nos activit\u00e9s et ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s heureux de pouvoir enfin discuter d’abord de leurs probl\u00e8mes et un peu des n\u00f4tres avec l’un des int\u00e9ress\u00e9s (pour ne pas dire coupables). Au bout de trois heures de discussions pas toujours faciles, nous sommes sortis avec un accord de principe qui s’est concr\u00e9tis\u00e9 par un fax recopiant exactement la demande de la CADEA, nous autorisons \u00e0 voler pour toute la saison au-dessus du niveau 195, sur demande du pilote jusqu’au FL 280 dans les tous espaces a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s et donc avec plan de vol IFR en conditions VMC avec les m\u00eames contraintes que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e0 savoir :<\/p>\n
Le groupe de Chos Mallal a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement g\u00e2t\u00e9 puisqu’ils pourront voler jusqu’\u00e0 FL 350 sans aucune contrainte ni radio ni transpondeur, mais confin\u00e9s dans un volume autour de l’a\u00e9roport (tout est relatif, ce volume est aussi grand que la LTA Alpes fran\u00e7aises) et sans pouvoir p\u00e9n\u00e9trer dans les voies a\u00e9riennes.<\/p>\n
Quelques jours plus tard j’\u00e9tais appel\u00e9 d’urgence par la contr\u00f4leuse de Mendoza qui, n’ayant pas bien compris le t\u00e9l\u00e9fax, croyait devoir g\u00e9rer une multitude de planeurs dans les voies a\u00e9riennes entre Ushuaia et Mendoza jusqu’\u00e0 FL350 ! J’ai compris son inqui\u00e9tude et il m’a \u00e9t\u00e9 facile de la rassurer, d’autant que cette ann\u00e9e nous n’\u00e9tions que deux planeurs. Les caprices de la m\u00e9t\u00e9o ne nous ayant jamais permis d’arriver jusqu’\u00e0 la TMA de Mendoza, cette gentille dame risque de prendre les v\u00e9livoles pour des fous !<\/p>\n
Ce concept de vol IFR sp\u00e9cial au-dessus de FL195 en conditions visuelles est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant, s\u00e9curisant pour les contr\u00f4leurs et les avions ligne de passage, et ne pr\u00e9sente pas de difficult\u00e9s particuli\u00e8res pour des pilotes entra\u00een\u00e9s volant en biplace \u00e0 condition de :<\/p>\n
Ce protocole a parfaitement fonctionn\u00e9 avec les contr\u00f4leurs de la r\u00e9gion centre (se trouvant physiquement \u00e0 Buenos Aires) et g\u00e9rant l’espace a\u00e9rien allant de 200 km au sud \u00e0 400 km au nord, sur toute la largeur de l’Argentine. La qualit\u00e9 des communications radio est bonne sur toute la zone et quand bien m\u00eame nous perdons le contact avec Buenos Aires, les contr\u00f4leurs des tours locales sont toujours disponibles pour faire le relais.<\/p>\n
Les rapports ont \u00e9t\u00e9 beaucoup plus complexes avec la r\u00e9gion Sud, de Comodoro Rivadavia. Tout d’abord il existe un sentiment de rivalit\u00e9 entre le Sud et le Nord; comme partout au monde ceux du Nord consid\u00e8rent ceux du Sud comme des m\u00e9ridionaux avec un petit sentiment de m\u00e9pris ou d’inf\u00e9riorit\u00e9, que ceux du Sud leur rendent bien en en faisant valoir leur ind\u00e9pendance jusqu’\u00e0 la limite de leurs droits et parfois m\u00eame au-del\u00e0. Et comme les dispositions nous concernant avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9man\u00e9es par ceux du Nord sans concertation avec les \u00ab\u00a0sudistes\u00a0\u00bb, tout ce qui pouvait \u00eatre fait l\u00e9galement pour nous mettre des b\u00e2tons dans les roues \u00e9tait syst\u00e9matiquement appliqu\u00e9. Comme par exemple nous imposer une s\u00e9paration verticale de 10.000 pieds avec un avion de ligne, alors que 1.000 auraient suffi, faire semblant de ne pas comprendre message radio, m\u00eame retransmis en relais par l’avion de ligne, affirmer que notre plan de vol IFR ne leur a pas \u00e9t\u00e9 transmis, bref \u00e7a n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 facile. Mais comme nous n’\u00e9tions jamais press\u00e9s par le temps nous avons pris les choses avec philosophie et transmis nos impressions \u00e0 qui de droit \u00e0 Buenos Aires \u00e0 notre retour.<\/p>\n
La prochaine saison devrait \u00eatre diff\u00e9rente puisque par d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la r\u00e9publique pr\u00e9c\u00e9dent (le mari de la Pr\u00e9sidente actuelle), toute l’aviation commerciale et son contr\u00f4le seront transf\u00e9r\u00e9s de l’arm\u00e9e de l’air \u00e0 une nouvelle administration de l’aviation civile, qui devait prendre ses fonctions le 1er mars, date repouss\u00e9e au 1er juillet. Il n’est malheureusement pas certain qu’un contr\u00f4le civil soit un avantage pour nous \u00e0 moyen terme.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/H1-PCAS-MRX.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb force_fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Cette ann\u00e9e j’avais install\u00e9 un PCAS Portable Collision Avoidance System, le Zaon MRX, qui indique la distance (jusqu’\u00e0 5 nm) et l’altitude relative de tout a\u00e9ronef poss\u00e9dant un TCAS ou un transpondeur r\u00e9pondant \u00e0 l’interrogation d’un radar. Cet appareil, plus petit qu’un Flarm, peut fonctionner sur piles. <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.48″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.0.47″ parallax=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb parallax_method=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]Nous n’avons jamais eu \u00e0 l’utiliser en gestion de conflits mais avons pu v\u00e9rifier la pr\u00e9sence d’avions dont nous connaissions l’existence. La distance maximale de 5 nm me para\u00eet toutefois un peu faible pour g\u00e9rer un conflit avec un avion de ligne arrivant face \u00e0 vous puisque le pilote ne dispose \u00e0 peine que de 30 secondes pour d\u00e9gager avant la collision ! C’est vraiment tr\u00e8s peu. Ce mod\u00e8le de base (470 \u20ac) ne donne pas l’azimut des trafics proches, il faut passer au mod\u00e8le XRX (1.700 \u20ac et un cockpit immune de champs magn\u00e9tiques parasites) pour avoir toutes les infos. \u00c7a commence \u00e0 faire cher, d’autant que le Flarm, inutile en aviation g\u00e9n\u00e9rale, reste incontournable et donc n\u00e9cessaire pour la s\u00e9paration avec les seuls planeurs. Mais la s\u00e9curit\u00e9 n’a pas de prix. En Europe, il y a plus d’avions l\u00e9gers en vol que de planeurs, leurs pilotes sont moins habitu\u00e9s que nous \u00e0 regarder dehors, d’autant qu’ils sont en g\u00e9n\u00e9ral en contact avec un contr\u00f4leur qui leur donne les informations de\u00a0trafic connu<\/u>, les planeurs \u00e9tant, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, inconnus. Je ne peux que recommander cet outil suppl\u00e9mentaire, totalement portable et autonome.<\/p>\n
L’anecdote la plus significative de la bonne collaboration des contr\u00f4leurs de la r\u00e9gion centre pourrait \u00eatre notre sortie de la TMA par le sud avec un plan de vol IFR entre les niveaux 130 et 230. Nous devions passer par le point de report TORRES, situ\u00e9 \u00e0 35 nm au sud et en plein milieu de la voie a\u00e9rienne venant d’Ushuaia. En face de nous le vol Austral en provenance d’Ushuaia s’annonce au FL300 \u00e0 100 nautiques au sud et demande l’autorisation de descendre au niveau 100 par le point Torres. Le conflit est \u00e9vident et la contr\u00f4leuse de Bariloche lui demande de retarder sa descente. Le pilote de l’avion de ligne commence \u00e0 protester contre la pr\u00e9sence de planeurs dans les voies a\u00e9riennes, mais la contr\u00f4leuse lui r\u00e9pond que nous sommes sous plan de vol IFR et que c’est elle qui d\u00e9cide. Ce monsieur insiste pour nous \u00e9jecter de la voie a\u00e9rienne, la contr\u00f4leuse r\u00e9pond calmement que s’il le d\u00e9sire, il est autoris\u00e9 \u00e0 passer en VFR, sortir de la voie a\u00e9rienne et descendre comme bon lui semble. Ce qu’il d\u00e9cline poliment, nous ne l’entendrons plus sauf lorsqu’il demandera ironiquement la position de \u00ab\u00a0El Se\u00f1or del planeador\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L’anecdote la plus significative de la mauvaise collaboration avec les contr\u00f4leurs de la r\u00e9gion Sud pourrait \u00eatre l’imposition d’une s\u00e9paration de 10.000 ft avec un avion qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 et se dirigeait vers le nord alors que nous allions vers le sud. Probablement cette contr\u00f4leuse n’avait jamais g\u00e9r\u00e9 de sa vie un avion de ligne et un planeur dans la m\u00eame voie a\u00e9rienne ni n’avait la moindre id\u00e9e de ce qui signifie 40 nautiques au Sud d’un point avec une route Sud (nous) et la verticale de ce m\u00eame point avec une route Nord (l’avion de ligne). Toutes mes tentatives d’explications sont rest\u00e9es vaines jusqu’au moment o\u00f9 c’est le pilote de l’avion de ligne qui a pris l’initiative de convaincre la contr\u00f4leuse de Comodoro en disant qu’il nous avait vu (sans doute au TCAS) et que le conflit \u00e9tait r\u00e9solu. Comme quoi il y a quand m\u00eame des commandants de bord sympathiques, m\u00eame chez Austral.<\/p>\n
Jamais eu aucun souci, au contraire, avec les avions de la compagnie LAN (propri\u00e9t\u00e9 chilienne), dont le responsable de la s\u00e9curit\u00e9 est un v\u00e9livole, et qui impose de suivre strictement les consignes publi\u00e9es dont nous avons copie \u00e0 bord.
\n[\/et_pb_text][et_pb_post_nav in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le lendemain de mon arriv\u00e9e \u00e0 Buenos Aires, alors que j’allais chercher \u00e0 l’a\u00e9roport mon ami Mattan\u00f2, v\u00e9livole exp\u00e9riment\u00e9 et ex Captain de 747 chez Aerolineas Argentina, nous rencontrons par le plus pur des hasards Lito Fentanes, pr\u00e9sident de la CADEA, l’\u00e9quivalent de notre A\u00e9ro-Club de France, lequel nous entra\u00eene dans une r\u00e9union avec le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-809","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2008"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=809"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3270,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/809\/revisions\/3270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}