[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Tout ce qui suit ne seraient que faits divers d’une banalit\u00e9 d\u00e9concertante si cela s’\u00e9tait pass\u00e9 dans notre petit club europ\u00e9en o\u00f9 tout est simple, avec un coup de t\u00e9l\u00e9phone portable vous appelez le constructeur sans d\u00e9calage horaire et vous avez la pi\u00e8ce lendemain sans m\u00eame passer par aucune douane.
\nPour nous c’est tout autre chose ! Quand le probl\u00e8me se pr\u00e9sente \u00e0 l’heure du caf\u00e9, il fait d\u00e9j\u00e0 nuit en Allemagne et nos amis sont bien au chaud en famille ! Quant au t\u00e9l\u00e9phone portable il faut \u00eatre en ville, il ne fonctionne m\u00eame plus sur les a\u00e9roports de San Martin ou d’Esquel, par chance chez nous, \u00e0 Nahuel, il fonctionne encore. Quant \u00e0 la douane, si vous avez la chance que la pi\u00e8ce parte dans les 48 heures qui suivent la panne, il faudra compter une bonne semaine avant de l’avoir en mains apr\u00e8s avoir d\u00e9bours\u00e9 60 % de droits de douane et de TVA !<\/p>\n
C’est ainsi que lors du premier d\u00e9collage, le ressort qui maintient le levier des volets en position verrouill\u00e9e casse \u00e0 quelques m\u00e8tres du sol, faisant que les volets passent en plein n\u00e9gatif et la machine s’enfonce. Par chance ma main se trouvait sur la manette des gaz \u00e0 quelques centim\u00e8tres de la poign\u00e9e et j’ai eu le temps de repasser en positif avant d’emboutir la plan\u00e8te…. Mais l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a fait le plus mal, c’est quand il a fallu acc\u00e9der \u00e0 ce ressort en d\u00e9coupant le fuselage \u00e0 la disqueuse! Et comme il \u00e9tait hors de question d’attendre une semaine avant de revoler, El Gringo, notre g\u00e9nie de la m\u00e9canique, nous a construit la pi\u00e8ce pour le lendemain en partant de son r\u00e2teau \u00e0 feuilles et d’une sonde thermostatique d’un vieux frigo.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B2-FLAPS-SPRING-CUTTING-1.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Il a fallu acc\u00e9der \u00e0 ce ressort en d\u00e9coupant le fuselage \u00e0 la disqueuse<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B3-GRINGORATEAU.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n El Gringo<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B1-BROKEN-SPRING-2.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Sonde thermostatique d’un vieux frigo<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Avant le deuxi\u00e8me vol nous constatons que la roue est crev\u00e9e ! Par chance nous \u00e9tions au parking et disposions d’une roue compl\u00e8te mont\u00e9e sur son moyeu. C’est quand m\u00eame l’affaire de quelques heures. Quelques jours plus tard, ce fut l’interrupteur de la pompe \u00e0 essence qui l\u00e2cha. L\u00e0 c’est plus facile c’est du standard.<\/p>\n Mais depuis que nous sommes arriv\u00e9s une forte odeur d’essence m’inqui\u00e8te et comme nous avons d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu sept fuites des r\u00e9servoirs flexibles des ailes, je d\u00e9cide de d\u00e9monter le r\u00e9servoir gauche, d’o\u00f9 vient l’odeur, et donc le planeur ! Surprise, ce n’\u00e9tait pas le r\u00e9servoir qui perdait, c’\u00e9tait le tuyau qui \u00e9tait devenu poreux et laissait s’\u00e9vaporer les composants les plus volatiles de l’essence. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est particuli\u00e8rement grave lorsque l’on utilise de l’essence verte 98 qui contient des d\u00e9riv\u00e9s extr\u00eamement corrosifs et odorants. Ce tuyau en caoutchouc sp\u00e9cial pour combustible n’avait que trois ans et il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 mort. Il faut donc bannir l’utilisation de caoutchouc et se limiter au polyur\u00e9thane, en sacrifiant l’\u00e9paisseur et donc la s\u00e9curit\u00e9 en cas d’accident.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B8-CABLE-C.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Le lendemain le moteur refuse de d\u00e9marrer car il manquait le fin de course de sortie totale du pyl\u00f4ne. Le probl\u00e8me \u00e9tait dans l’extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble, cot\u00e9 fuselage, qui \u00e9tait effiloch\u00e9 pour moiti\u00e9 des brins, coupures caus\u00e9es par une simple rondelle en ferraille venant s’appuyer contre le manchon Nicopress qui sert de fin de course. Ce c\u00e2ble avait \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 il y a 30 heures et pourtant ne doit \u00eatre remplac\u00e9 que toutes les 50 heures\u2026\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Deux jours plus tard impossible d’arr\u00eater l’h\u00e9lice. Par chance l’incident a lieu verticale terrain et sera r\u00e9solu dans la journ\u00e9e. Le frein d’h\u00e9lice est en fait un roulement qui rentre dans une gorge, ce roulement est \u00e9tanche et il n’est pas possible de v\u00e9rifier l’\u00e9tat des billes \u00e0 l’int\u00e9rieur. Comme ce roulement ne tourne jamais et que les m\u00eames billes subissent un effort toujours au m\u00eame endroit, elles ont fini par casser et la piste externe du roulement s’\u00e9tait d\u00e9plac\u00e9e de quelques millim\u00e8tres, juste ce qu’il faut pour que le frein ne fonctionne plus.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B7-BROKEN-BEARING-1.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Le lendemain nous cr\u00e8verons encore une fois, mais au roulage lors de l’atterrissage. Les choses se compliquent car nous occupons la piste et je me vois mal r\u00e9p\u00e9ter l’op\u00e9ration de l’an pass\u00e9 o\u00f9 il a fallu amener une grue et faire le travail sur place, dans le vent et la poussi\u00e8re. Solution : on fait le plein du compresseur, on le charge dans la voiture, on regonfle la roue et on sort le planeur de la piste avant qu’elle ne soit \u00e0 nouveau d\u00e9gonfl\u00e9e, en refaisant le plein du compresseur autant de fois que n\u00e9cessaire ! Coup de chance, nous sommes arriv\u00e9s jusqu’au parking \u00e0 la premi\u00e8re tentative!<\/p>\n Lors du premier vol \u00e0 mon retour en Europe, c’est le dispositif de blocage du train qui va l\u00e2cher. Le bec en r\u00e9sine qui bloque le levier s’est effrit\u00e9, laissant appara\u00eetre une plaque m\u00e9tallique qui s’est arrondie et en a profit\u00e9 pour commencer \u00e0 couper le levier! Et pour couronner le tout, le constructeur monte une poign\u00e9e standard dont la forme en poire emp\u00eache le levier de pivoter compl\u00e8tement jusqu’\u00e0 la paroi ! Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu en \u00ab\u00a0coupant la poire en deux\u00a0\u00bb et en rempla\u00e7ant la glissi\u00e8re en fibre par une autre en t\u00e9flon mont\u00e9e sur une plaque m\u00e9tallique rempla\u00e7able, modification appliqu\u00e9e en standard depuis quelque temps sans en avertir les anciens clients…<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B5-GEAR-LEVER-LOCKING1.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n …laissant appara\u00eetre une plaque m\u00e9tallique qui s’est arrondie<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B6-GEAR-LEVER-LOCKING2.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n … et en a profit\u00e9 pour commencer \u00e0 couper le levier<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/B4-HANDLE-MODIFIED.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu en \u00ab\u00a0coupant la poire en deux\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n Je ne peux que fortement recommander \u00e0 tous les propri\u00e9taires de planeurs ayant cette poire d’appliquer les modifications de la photo, il faut 10 minutes, \u00e7a ne co\u00fbte rien et c’est tr\u00e8s efficace !<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C1-08121512-TEMSI.gif\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"