t\u00e9l\u00e9chargeables<\/a>\u00a0sur notre site ainsi que sur Netcoupe avec rapport de vol.<\/p>\nAlors que la principale nouveaut\u00e9 m\u00e9t\u00e9o de l’ann\u00e9e pass\u00e9e a \u00e9t\u00e9 la position anormalement sud de l’anticyclone du Pacifique, dont le centre \u00e9tait pratiquement \u00e0 la latitude de Bariloche, la nouveaut\u00e9 du printemps 2008 a \u00e9t\u00e9 que, en plus du maintien de l’anomalie pr\u00e9c\u00e9dente, la basse pression normalement centr\u00e9e sur l’Atlantique \u00e0 notre latitude a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un anticyclone qui n’a pratiquement pas \u00e9volu\u00e9 pendant toute la saison. Selon mon expert en m\u00e9t\u00e9orologie, la cause plus probable serait une augmentation de la temp\u00e9rature superficielle des eaux de l’Atlantique entre le 30e et le 40e parall\u00e8le Sud, ce qui ne me convainc gu\u00e8re car en M\u00e9diterran\u00e9e cette cause produit un effet oppos\u00e9. Peu importe, cette situation de blocage, quelquefois m\u00eame accentu\u00e9e par un anticyclone pr\u00e9sent sur le continent, a fortement g\u00ean\u00e9 la circulation r\u00e9guli\u00e8re des fronts polaires qui eux ont tourn\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. Ce qui n’a pas emp\u00each\u00e9 de voir se former des fronts froids entre ces deux anticyclones, cr\u00e9ant des intervalles de circulation rapide entre p\u00e9riodes de pause de quelques jours.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C1-08121512-TEMSI.gif\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
La fig, carte TEMSI du 15 d\u00e9cembre au matin, repr\u00e9sente la figure typique de la situation des centres de pression et des fronts (Bariloche se trouve \u00e0 41\u00b0 de latitude et 70 de longitude, l’heure locale est UTC -3 alors que l’Europe est UTC + 1). Il est difficile d’imaginer qu’avec une telle situation on puisse avoir, comme nous l’avons v\u00e9cu, 180 km\/h de vent \u00e0 7.000 m !<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C2-081215-ANAL18UTC.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
La fig. interpr\u00e8te la photo satellite et met bien en \u00e9vidence la pr\u00e9sence d’un jet stream au sud de notre verticale dans un flux totalement anticyclonique. Inutile de vous cacher mon inqui\u00e9tude lorsque, arriv\u00e9 au km 230, mon bon vieux Zander m’indique 177 km\/h de vent dont 150 de composante de face sur la route du retour !<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C3-W177kmh.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Il est d\u00e9j\u00e0 17h30 et le demi-tour me semble la solution la plus raisonnable compte tenu des incertitudes car je n’ai jamais vol\u00e9 avec un tel vent, mon tableau de calage et finesse s’arr\u00eate \u00e0 120 km\/h de vent de face, et d\u00e9j\u00e0 pour cette valeur il me faudrait voler cal\u00e9 \u00e0 +5 avec une finesse r\u00e9siduelle d’environ 10. Le retour va \u00eatre sportif ! La d\u00e9couverte du jour sera qu’avec un tel vent l’onde semble lamin\u00e9e et les Vz sont plut\u00f4t molles, entre 0,5 et 1m\/s (\u00e0 170 km\/h en vol stationnaire). De la m\u00eame fa\u00e7on la longueur d’onde est \u00e9norme et il me faut voler tr\u00e8s loin dans la plaine, \u00e0 34 km de la trace habituelle du premier ressaut. La deuxi\u00e8me d\u00e9couverte sera que faire du vol stationnaire contre 170 km\/h de vent est extr\u00eamement difficile voire impossible si l’on ne dispose pas des outils sophistiqu\u00e9s comme Zander ou mieux encore SeeYou Mobile en page de centrage avec une \u00e9chelle de 2 nm. En effet le moindre \u00e9cart de cap par rapport au vent vous fait d\u00e9river de plusieurs kilom\u00e8tres en quelques secondes et le retour est bien douloureux ! Nous mettrons 3h30 pour faire ces 230 km.<\/p>\n
Le c\u00f4t\u00e9 positif de l’anomalie m\u00e9t\u00e9o \u00e9tant que nous avons pu vivre la naissance et l’exploitation intense jusqu’\u00e0 la nuit de magnifiques sauts hydrauliques (celui que j’ai baptis\u00e9 le saut de Bidone par analogie avec la d\u00e9couverte de cet hydraulicien du XIXe si\u00e8cle) et finalement, n’\u00e9tant pas soumis aux contraintes du chronom\u00e8tre, j’ai eu l’immense chance de pouvoir v\u00e9rifier deux hypoth\u00e8ses : 1) la conversion de l’\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie potentielle (ou plus exactement g\u00e9opotentielle) existe bien: nous avons pu voir le vent tomber de 60 \u00e0 1 km\/h en quelques kilom\u00e8tres et 2) le front du saut n’a aucun rapport avec l’orographie (souvent plus de 30\u00b0 avec rotation anti-horaire entre l’axe du front et la ligne de cr\u00eate et passe all\u00e8grement de 200 km \u00e0 l’int\u00e9rieur de la plaine jusqu’\u00e0 50km au vent de la ligne de cr\u00eate). J’ai \u00e9galement pu v\u00e9rifier que le bord d’attaque du cirrostratus ondulatus mat\u00e9rialisant le saut n’est pas une ligne continue comme l’est celle d’un lenticulaire, mais une suite de pointes qui le font ressembler \u00e0 un gigantesque peigne. Ce dernier aspect m’\u00e9tait apparu lors de vols pr\u00e9c\u00e9dents mais je n’avais jamais eu la possibilit\u00e9 d’aller toucher ces peignes avec mes propres ailes (vers 8.000 m). Ce ph\u00e9nom\u00e8ne m\u00e9t\u00e9orologique m\u00e9rite plus qu’un paragraphe dans cette rubrique et je compte bien approfondir sp\u00e9cifiquement cette \u00e9tude dans un prochain num\u00e9ro.<\/p>\n
La v\u00e9rification de la premi\u00e8re hypoth\u00e8se a eu lieu le 5 janvier sur un triangle de 1.200 km r\u00e9alis\u00e9 comme pr\u00e9vu, moiti\u00e9 sud moiti\u00e9 nord. Alors que dans la moiti\u00e9 sud le vent \u00e9tait d’environ 100 km\/h sans aucune mat\u00e9rialisation de nuages \u00e9lev\u00e9s, le d\u00e9but de la moiti\u00e9 nord se caract\u00e9risait par une chute du vent vers 50 – 60 km\/h au nord de Bariloche puis 40 – 50 km\/h au nord de San Martin. La lecture du ciel se fait alors plus complexe, un saut hydraulique semblant prendre naissance: cirrostratus en formation \u00e0 partir d’une ligne bien d\u00e9finie, un pseudo bord d’attaque, la couverture nuageuse s’intensifiant sous le vent au point que la plaine est \u00e0 l’ombre sur des centaines de km.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/090105-FRONTE-SALTO-CATAN-LIL-1.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
La photo, prise vers 18h \u00e0 5.500 m \u00e0 80 km au sud de Zapala en regardant vers le nord, montre bien l’existence des deux syst\u00e8mes dynamiques : des rotors classiques d’onde de ressaut (les plus blancs \u00e0 l’\u00e9tage inf\u00e9rieur), un rotor mal d\u00e9fini gris semblant tourner \u00e0 l’envers au milieu de l’image, cons\u00e9quence d’un gradient de vent n\u00e9gatif donc t\u00e9moignage\u00a0 probable d’un saut hydraulique, des lenticulaires de ressaut bien identifi\u00e9s avec bord d’attaque et bord de fuite bien d\u00e9finis et mat\u00e9rialisation de la sinuso\u00efde \u00e0 l’\u00e9tage moyen, et enfin la couverture par cirrostratus du saut de Bidone \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur vers 8.000 – 10.000 m dont le bord d’attaque est en forme de peigne compos\u00e9 de langues tr\u00e8s \u00e9troites, longues de plusieurs kilom\u00e8tres, sans bord de fuite, pouvant s’\u00e9tendre jusqu’\u00e0 l’Atlantique.<\/p>\n
Sous le vent de la Sierra de Catan Lil, j’observe que le vent tombe \u00e0 10 puis 1 km\/h pendant plusieurs minutes figure, ce n’est donc pas une erreur de calcul !<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C7-VENT-NUL-DANS-LE-FRONT-DU-SAUT.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Une rapide recherche et voila le vario qui s’affole. Superbe, nous avons trouv\u00e9 le c\u0153ur du saut hydraulique, l\u00e0 o\u00f9 toute l’\u00e9nergie cin\u00e9tique se convertit en \u00e9nergie (g\u00e9o)potentielle, finalement la preuve que j’attendais depuis des ann\u00e9es! Le reste du vol dans le front du saut, avec un vent de seulement 35 km\/h est un d\u00e9lice pour les yeux et un d\u00e9lire pour l’esprit, sauf que le point de virage et \u00e0 30 km sous le vent du bord d’attaque du saut et faire une verticale signifierait passer du paradis \u00e0 l’enfer car le nuage s’\u00e9croule avec probablement pluie et neige, \u00e7a n’est pas pour moi.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/090105-LENTI-ENGLOUTI.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
J’en profite pour v\u00e9rifier la deuxi\u00e8me hypoth\u00e8se et j’exploite le r\u00e8glement FAI qui autorise \u00e0 tourner au-del\u00e0 du point \u00e0 n’importe quelle distance dans un secteur de 45\u00b0, passant \u00e0 la verticale du lac Caviahu\u00e9, pratiquement \u00e0 la verticale de la cha\u00eene des Andes et donc dans un syst\u00e8me dynamique qui n’a aucun rapport avec le ressaut sous le vent. Cette hypoth\u00e8se sera v\u00e9rifi\u00e9e lors de tous les vols dans le saut de Bidone.<\/p>\n
Lors du retour, le cirrostratus du saut s’est \u00e9paissi jusqu’\u00e0 engloutir les lenticulaires de ressaut et la totalit\u00e9 du nuage s’est \u00e9croul\u00e9e vers la plaine, voir photo prise vers 19h35 \u00e0 7.000 m en regardant vers le sud travers Loncopuh\u00e9.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/081228-LENTIS-CORDON-ESQUEL3.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Une autre surprise agr\u00e9able a \u00e9t\u00e9 de pouvoir exploiter des ressauts par des vents de secteur sud \u00e0 sud-ouest (180 \u00e0 210\u00b0) orient\u00e9s de 60 \u00e0 90\u00b0 par rapport \u00e0 l’axe de la cha\u00eene qui lui donne naissance. La photo C6 prise \u00e0 22h39 le 6 janvier vers 5.000 m montre un syst\u00e8me dont nous avons v\u00e9cu la formation dans le quart d’heure pr\u00e9c\u00e9dant\u00a0 (les lenticulaires sont encore translucides) d\u00e9clench\u00e9e par la pointe nord du cordon de Esquel. Ces belles assiettes ne sont pas positionn\u00e9es comme d’habitude sous le vent de la cha\u00eene \u00e0 la verticale de la route que l’on voit sur la photo, mais en plein milieu du trou qui s\u00e9pare cette cha\u00eene de celle de Maiten. L’aile est volontairement orient\u00e9e plein sud, le vent est du 200\u00b0 pour 100 km\/h. Certes les Vz ne sont pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s mais ces conditions inhabituelles permettent de faire des vols touristiques d’une extraordinaire beaut\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur m\u00eame de la cordill\u00e8re, voire m\u00eame c\u00f4t\u00e9 chilien, alors que l’une des conditions des vols de record est que toute la cordill\u00e8re soit dans les nuages donc invisible.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/C9-SAUT-LANGUES.jpg\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
L’apoth\u00e9ose, le bouquet final de cette saison, a \u00e9t\u00e9 la soir\u00e9e du 15 janvier, une journ\u00e9e qui devait \u00eatre juste bonne pour le bapt\u00eame de l’onde d’un parapentiste fran\u00e7ais des premiers heures, guide de p\u00eache \u00e0 Bariloche. D\u00e9collage vers 16h locales apr\u00e8s le caf\u00e9, parcours classique en surf sur les rouleaux jusqu’aux km 300 au sud et c’est en revenant \u00e0 proximit\u00e9 de Bariloche vers 20h loc. que nous vivons la formation d’un saut de Bidone absolument monstrueux et dont le front s’\u00e9tend au-del\u00e0 du volcan Lanin, 200 km au nord. Le soleil couchant g\u00e9n\u00e8re des couleurs absolument extraordinaires, couvrant toute la palette de l’arc-en-ciel depuis le rouge orange face au soleil, au bleu intense \u00e0 la verticale en passant par le noir sous le vent des lenticulaires. Le contr\u00f4leur nous ayant autoris\u00e9 le niveau 280, j’en profite pour aller photographier les fameuses langues qui caract\u00e9risent le front du saut (PHOTO C9). Pendant que les terriens s’extasient devant ce ph\u00e9nom\u00e8ne (photo X2 du d\u00e9but de cet article), je crains que l’altitude et le spectacle ne m’aient fait perdre la raison car arriv\u00e9 au bout du front pr\u00e8s du volcan Lanin au km 150 de Bariloche avec 44 minutes avant la nuit a\u00e9ronautique, me voil\u00e0 parti sous le vent pendant 30 km pour aller faire une exp\u00e9rience.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/090115-LENTIS-X-CHAPELCO-SOIR1.jpg\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Autant j’aurais pu rentrer effectivement \u00e0 plus de 200 de moyenne si j’\u00e9tais rest\u00e9 dans le front du saut, autant cette moyenne n’\u00e9tait plus tenable en sautant de lenticulaire en lenticulaire et de plus les varios sont faibles. Il ne faut pas plus de quelques minutes pour r\u00e9aliser que j’ai fait une co\u2026rie, mais ces quelques minutes sont de trop et deviendront au moins quinze si je pers\u00e9v\u00e8re. Inutile de prendre des risques en rentrant de nuit m\u00eame si la chose \u00e9tait techniquement possible. J’aurais d\u00fb payer la taxe pour l’ouverture de l’a\u00e9roport en heures suppl\u00e9mentaires, \u00e7a aurait fait cher du bapt\u00eame de l’air! Klaus vient de se poser et me rappelle qu’il me reste \u00e0 peine 10 minutes avant la nuit noire, le temps de photographier le spectacle depuis nos 5.000m (photo C10) et c’est le plongeon sur Chapelco o\u00f9 nous atterrissons exactement dans la minute de la nuit. Merci \u00e0 Klaus et ses copains pour leur aide ! NB: je vous donne ma parole que les photos ne sont pas retouch\u00e9es!<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div> NB: tous les vols cit\u00e9s dans cet article sont\u00a0t\u00e9l\u00e9chargeables\u00a0sur notre site ainsi que sur Netcoupe avec rapport de vol. Alors que la principale nouveaut\u00e9 m\u00e9t\u00e9o de l’ann\u00e9e pass\u00e9e a \u00e9t\u00e9 la position anormalement sud de l’anticyclone du Pacifique, dont le centre \u00e9tait pratiquement \u00e0 la latitude de Bariloche, la nouveaut\u00e9 du printemps 2008 a […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-830","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patagonie-2008"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=830"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/830\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1705,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/830\/revisions\/1705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}