{"id":842,"date":"2019-01-03T10:14:00","date_gmt":"2019-01-03T09:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/topfly-aero.com\/?p=842"},"modified":"2019-01-03T10:14:00","modified_gmt":"2019-01-03T09:14:00","slug":"une-vache-argentine-difficile-a-digerer-ou-la-recuperation-folklorique-dun-planeur-par-les-gauchos-a-cheval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/topfly-aero.com\/index.php\/fr\/2019\/01\/03\/une-vache-argentine-difficile-a-digerer-ou-la-recuperation-folklorique-dun-planeur-par-les-gauchos-a-cheval\/","title":{"rendered":"6\/8 – Une vache argentine difficile a digerer. Ou la r\u00e9cup\u00e9ration folklorique d’un planeur par les gauchos \u00e0 cheval."},"content":{"rendered":"

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Je n\u2019aime pas trop parler des atterrissages aux vaches, mais l\u2019accident du planeur argentin pr\u00e8s de Bariloche est un bel exemple de tout ce qu\u2019il ne faut pas faire avec un planeur motoris\u00e9. L’appareil est partiellement d\u00e9truit et par miracle le pilote est indemne.<\/p>\n

Le pilote Argentin, Mr M., au commande de son DG800 motoris\u00e9 semblait poss\u00e9der toutes les connaissances sur les points d\u2019onde et les pistes de secours, ayant particip\u00e9 aux stages de Chos Mallal organis\u00e9s par les Allemands et se vantant d’avoir \u00e9t\u00e9 le premier pilote argentin \u00e0 avoir r\u00e9alis\u00e9 un 1.000 km.<\/p>\n

Le 21 novembre, avec un vent de nord-ouest tr\u00e8s humide et une pr\u00e9vision du passage d\u2019une couverture nuageuse l\u2019apr\u00e8s midi, M. sera le seul \u00e0 d\u00e9coller. Le soir nous apprendrons qu\u2019il s\u2019est crash\u00e9 dans la steppe vers 18h \u00e0 70 Km au sud de Bariloche.<\/p>\n

Par chance, des gauchos de l’Estancia Fitalancao ont vu l\u2019accident et sont all\u00e9s pr\u00e9venir des amis parapentistes. Parmi eux se trouvait Diego Vallmitjana, photographe professionnel, qui a d\u00e9pos\u00e9 au lien suivant 81 magnifiques photos sur la r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9pique du planeur:
\nhttp:\/\/picasaweb.google.com\/id142857\/Aporizaje<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s analyse du vol (disponible sur OLC au lien\u00a0http:\/\/www.onlinecontest.org\/olc-2.0\/gliding\/flightinfo.html?flightId=-726342997<\/a>\u00a0) il ressort que le pilote a fait une accumulation d’erreurs qui l\u2019on conduit \u00e0 risquer sa vie.<\/p>\n

    \n
  1. D\u00e9j\u00e0 au d\u00e9collage, premier signal de nervosit\u00e9. Il arr\u00eate son moteur \u00e0 900 m \u00e0 10 km de la premi\u00e8re pente. Tentative vou\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec.<\/li>\n
  2. 1\u00e8re remise en route \u00e0 300 m sol, en revenant vers le d\u00e9collage, 5 minutes de moteur pour rejoindre une pente bien expos\u00e9e. Le vol qui suit sera totalement d\u00e9cousu, sans jamais accrocher l\u2019onde de fa\u00e7on stable jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport de El Maiten (100 Km au sud), puis vol toujours incoh\u00e9rent jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport de El Bolson (30 km \u00e0 l’est de Maiten) au ras du sol puis retour sur El Maiten ou il montera finalement \u00e0 3500 m dans le ressaut habituel. Au lieu de mettre le cap vers Bariloche par les pentes, il va se jeter sous le vent des pentes.<\/li>\n
  3. 2\u00e8me remise en route \u00e0 600 m sol, sur la piste de secours de Norquinco, moteur\u00a0 pendant seulement 6 minutes. L\u2019endroit est propice pour les ressauts mais l’altitude\u00a0 est insuffisante d’autant qu’il n’existe aucun appui orographique en cas d’accrochage manqu\u00e9. Il quitte ensuite le local de la derni\u00e8re piste posable en prenant la direction de Bariloche sans accrocher les rotors.<\/li>\n
  4. 3\u00e8me remise en route \u00e0 200 m sol pour seulement 4 minutes avec arr\u00eat du moteur \u00e0 1.000 m\u00e8tres sol. Avec cette altitude il aurait encore pu revenir sur la piste de Norquinco, mais h\u00e9las il poursuit plein nord vers les collines sous le vent. C’est le commencement de la fin.<\/li>\n
  5. 4\u00e8me mise en route \u00e0 moins de 300 m sol, qui \u00e9choue et c\u2019est le crash. Fuselage cass\u00e9, aile ouverte, train enfonc\u00e9 mais le pilote est indemne. L\u2019arrachage par le planeur des arbustes typiques de la steppe patagonienne a absorb\u00e9 l\u2019\u00e9nergie.<\/li>\n<\/ol>\n

    La suite n\u2019est pas racontable et se r\u00e9sume dans l’expression du gaucho semblant dire\u00a0\u00ab\u00a0pouvez pas trouver plus simple pour vous faire du mal?\u00a0\u00bb<\/em>. Comme il n’existe pas de piste \u00e0 cet endroit, les gauchos ont v\u00e9rifi\u00e9 que le gu\u00e9 \u00e9tait franchissable, les ailes et la d\u00e9rive ont \u00e9t\u00e9 empil\u00e9es sur le toit de la 4×4 et le demi fuselage ficel\u00e9 sur une charrette.<\/p>\n

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    L’\u00e9quipe de d\u00e9pannage a imm\u00e9diatement v\u00e9rifi\u00e9 le fonctionnement du moteur lequel a d\u00e9marr\u00e9 au premier coup et est rentr\u00e9 sans difficult\u00e9. Il y a donc eu panique et fausse manoeuvre de la part du pilote.<\/p>\n

    En conclusion, sur quatre remises en route, le pilote a fait une seule fois l’impasse sur la r\u00e8gle d’or qui dit qu’une sortie moteur ne doit s’effectuer qu’en local finesse 15 + s\u00e9curit\u00e9 d’une piste posable. Voil\u00e0 le r\u00e9sultat.<\/p>\n

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