[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Ce m\u00e9decin anesth\u00e9siste suisse d\u00e9montre un int\u00e9r\u00eat particulier pour l’utilisation rationnelle de l’oxyg\u00e8ne en usage m\u00e9dical et a\u00e9ronautique. En tant que v\u00e9livole alpin confirm\u00e9 (2.700 heures) et co-propri\u00e9taire d’un ASH-26 E bien \u00e9quip\u00e9, il a profit\u00e9 de son stage en Patagonie pour v\u00e9rifier en biplace et \u00e0 haute altitude certaines hypoth\u00e8ses qu’il ne pouvait aborder en monoplace en Europe. Bien que ce domaine soit beaucoup trop vaste et complexe pour \u00eatre trait\u00e9 en profondeur dans cette rubrique, le sujet a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 lors d’une r\u00e9union annuelle ant\u00e9rieure des m\u00e9decins-a\u00e9ro v\u00e9livoles (APSV) \u00e0 Saint Auban. Il est \u00e9galement l’auteur d’un article mainte fois cit\u00e9 et comment\u00e9 (qui sera t\u00e9l\u00e9chargeable sous peu sur notre site www.topfly.aero,) ayant comme sujet la sous estimation syst\u00e9matique de l’hypoxie l\u00e9g\u00e8re (car l\u00e9galement tol\u00e9r\u00e9e) et ses multiples dangers en vol \u00e0 voile. Heini m’a promis qu’il publierait ses nouvelles conclusions de fa\u00e7on d\u00e9taill\u00e9e dans un prochain num\u00e9ro de votre magazine pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p>\n
Les exp\u00e9rimentations ont eu lieu avec Heini comme cobaye, \u00e9quip\u00e9 de son pulsoxym\u00e8tre au poignet (Minolta Pulsox 3). Son capteur tr\u00e8s plat \u00e9tait band\u00e9 sur l’index et couvert d’un gant noir afin de maintenir une bonne microcirculation digitale, pr\u00e9 requis pour une bonne fiabilit\u00e9 des valeurs affich\u00e9es. Chaque pilote avait son propre EDS-D1 qu’il r\u00e9glait \u00e0 sa fa\u00e7on, mais les deux EDS-D1 devaient se partager le d\u00e9bit d’un seul d\u00e9tendeur XCR par bouteille, soit de celle \u00e0 l’arri\u00e8re du fuselage (8 litres x 160 bars) soit de celle du compartiment bagage (4 l x 200 bars), les deux bouteilles pouvant \u00eatre ouvertes simultan\u00e9ment.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/081124-HEINI-PIN-PROVA.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Suite aux exp\u00e9riences ant\u00e9rieures d\u00e9cevantes due au gaspillage d’oxyg\u00e8ne avec divers masques faciaux, les deux pilotes n’utilisaient que leurs canules nasales, m\u00eame \u00e0 8.000 m. Toutefois, Heini a saisi l’occasion pour essayer temporairement son masque A-14 qu’il a modifi\u00e9 et qu’il porte par dessus la canule nasale afin de cr\u00e9er une chambre humide confin\u00e9e. Sa valve expiratoire \u00e9tant invers\u00e9e de sorte que l’entr\u00e9e originale par le tuyau pliss\u00e9 est devenue la partie expiratoire afin de pouvoir ajouter un \u00e0 trois filtres perm\u00e9ables pour l’air mais pas pour l’humidit\u00e9. Bien que le premier but soit la thermo conservation, ce dispositif devrait permettre une meilleure oxyg\u00e9nation par le frein expiratoire que les trois filtres en s\u00e9rie occasionnent. En plus il devrait \u00e9viter que l’air expiratoire humide et r\u00e9chauff\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature corporelle puisse givrer la canop\u00e9e.<\/p>\n
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Je profite donc de ces lignes pour vous transmettre nos conclusions pr\u00e9liminaires qui pourront vous \u00eatre utiles pour les vols de cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n
En conclusion la question de l’oxyg\u00e8ne rev\u00eat un caract\u00e8re beaucoup plus important que l’on a l’habitude de lui pr\u00eater, mais la vulgarisation des pulsoxym\u00e8tres digitaux va permettre une meilleure compr\u00e9hension et pr\u00e9vention des incidents et dangers hypoxiques qui accompagnent encore ce genre de vol \u00e0 voile. Vu les r\u00e9serves limit\u00e9es en O2 qu’un planeur peut emporter, l’EDS offre pour le moment la meilleure fa\u00e7on de les administrer aux pilotes, mais son \u00e9volution est encore loin de la perfection.<\/p>\n
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