[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
La gen\u00e8se de ce record du monde m\u00e9rite autant d’int\u00e9r\u00eat que la narration du record lui-m\u00eame, car ce vol est en r\u00e9alit\u00e9 une r\u00e9action \u00e9clair \u00e0 ce que je consid\u00e8re comme une aimable entourloupette de la part des Allemands bas\u00e9s \u00e0 Chapelco, mes compagnons d’exp\u00e9dition pr\u00e9f\u00e9rant utiliser le terme \u00abinterpr\u00e9tation erron\u00e9e\u00a0\u00bb. Il faut dire qu’ils sont britanniques et donc plus habitu\u00e9s que moi \u00e0 certaines formes verbales plus nuanc\u00e9es.<\/p>\n
Il faut rappeler que pour qu’un \u00e9tranger puisse voler en Argentine, il lui faut une autorisation de la part de l’ANAC, (Administration Nationale de l’Aviation Civile), \u00e9quivalent de notre DGAC, administration fra\u00eechement cr\u00e9\u00e9e en juillet dernier par donation des biens et reconversion du personnel de l’Arm\u00e9e de l’Air (Fuerza Aerea).<\/p>\n
Une fois obtenues toutes les autorisations pour tous les pilotes, le toujours jeune (83 ans et v\u00e9livole assidu) et irrempla\u00e7able pr\u00e9sident de l’A\u00e9ro-Club d\u2019Argentine Lito Fentanes s’est attaqu\u00e9 \u00e0 l’obtention d’une d\u00e9rogation pour pouvoir voler au-dessus du fatidique FL 195, condition absolument indispensable pour pouvoir voler en s\u00e9curit\u00e9 au-dessus de certains endroits d\u00e9sertiques ou tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. Dans un premier message dat\u00e9 du 16 novembre, le directeur r\u00e9gional central autorise le d\u00e9passement du FL 195 sous certaines conditions d’\u00e9quipement (toutes r\u00e9alis\u00e9es) et sur autorisation du contr\u00f4le en fonction du trafic. Malheureusement, cette d\u00e9rogation est accompagn\u00e9e d’une limitation g\u00e9ographique entre les latitudes 38\u00b0 et 41\u00b024′, et entre la longitude 70\u00b030′ et la fronti\u00e8re avec le Chili. Ce qui signifie que nous ne pouvons plus voler vers le sud puisque la TMA de Bariloche se termine \u00e0 41\u00b043′. Une premi\u00e8re tentative de vol vers El Maiten, situ\u00e9 100 km au sud, se solde par un refus du contr\u00f4leur sur la base de ce message. Malgr\u00e9 une visite \u00e0 la tour de contr\u00f4le, on nous confirme la non approbation de tout plan de vol sortant de la TMA vers le sud.<\/p>\n
Nouvelle intervention de Lito Fentanes cette fois aupr\u00e8s du directeur g\u00e9n\u00e9ral, afin d’obtenir l’\u00e9largissement de ce que Lito baptise la \u00ab\u00a0bo\u00eete\u00a0\u00bb (cajon<\/em>). La version finale du 20 novembre dit ceci\u00a0: \u00ab\u00a0GLIDER ACTIVITY WILL TAKE PLACE OVER THE ANDES FROM NOV-22-2010, UNTIL JAN 26-2011, DURING DAYLIGHT, COVERAGE AREA BETWEEN PARALLELS 35\u00b000\u201900S AND 50\u00b000\u201900S AND MERIDIAN 070\u00b000\u201900W AND THE BOUNDARY WITH REPUBLICA DE CHILE, FROM GND UNTIL FL 280. THE GLIDERS SHALL MAINTAIN PERMANENT RADIOELECTRICAL CONTACT WITH THE APPROPRIATE ATC AND TRANSPONDER CODE ON MODE A AND C.\u201d<\/p>\n Nouvelle discussion avec le chef des contr\u00f4leurs, lequel admet que cette d\u00e9cision est ridicule puisque par exemple la limitation \u00e0 50\u00b0S ne nous permettra pas de d\u00e9poser un plan de vol pour El Calafate situ\u00e9 \u00e0 50\u00b016\u2019S soit 30km au sud du 50\u00e8me parall\u00e8le, qui est notre point de virage pour l’aller et retour de 2.000 km vers le sud\u00a0! De plus la limitation \u00e0 70\u00b0W interdit tout triangle FAI de plus de 1.500 km puisqu’il faut aller jusqu’\u00e0 68\u00b0W. [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nDevant cette situation et la position de nos contr\u00f4leurs, nous d\u00e9cidons alors d\u2019abandonner l’id\u00e9e du triangle et modifions nos circuits vers le sud pour ne pas d\u00e9passer 50\u00b0S.<\/p>\n