[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Je n’aime pas beaucoup raconter un vol, mais celui-ci est trop exceptionnel pour passer aux oubliettes. En effet, contrairement \u00e0 l’aller et retour et aux yo-yo, dans un grand triangle, on ne repasse jamais au m\u00eame endroit, les conditions sont totalement diff\u00e9rentes sur chacune des trois branches, il faut chaque fois se r\u00e9inventer des strat\u00e9gies de route et des tactiques de cheminement. C’est vraiment l’\u00e9preuve reine du vol \u00e0 voile, avec l’aller simple.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/14-La-couverture-est-dun-gris-sinistre.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
Donc d\u00e9collage \u00e0 6h03 locales (09h03 UTC) avec 30 minutes de retard sur l’aube officielle. Moteur jusqu’au point d’onde habituel qui est aussi notre point de d\u00e9part, o\u00f9 nous retrouvons John Williams qui, bien que parti 30 minutes avant nous, est encore en dessous car compte tenu des 20 minutes d’autonomie des batteries, il coupe le moteur au bout de trois minutes \u00e0 300 m QFE sur la pente de service et monte les \u00e9chelons tout doucement. Bien lui en a pris puisqu’il aura besoin de ce moteur pour rentrer le soir apr\u00e8s le passage de la ligne d’arriv\u00e9e.<\/p>\n
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L’onde est bien faible (2-3 m\/s) pour un vent de 80 km\/h \u00e0 4.000 m, mais surtout tr\u00e8s fortement sud-ouest, 220 – 230\u00b0. Peu importe, nous partons quand m\u00eame. Le ciel est coup\u00e9 en deux : vers le Sud et le Sud-Est, 6\/8 de strato-cumulus ondul\u00e9s avec bases vers 3.000 m et sommets entre 4.000 et 5.000 m, vers le nord ciel bleu avec quelques fractos \u00e9pars.<\/p>\n
Le soleil se l\u00e8ve sur la couche qui d’un gris sinistre passe \u00e0 un rose \u00e9clatant au lever du soleil en nous remplissant de joie.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/16.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
L’ouest est \u00e9videmment totalement couvert mais heureusement l’altitude de cette couverture est plus faible que d’habitude, ce qui nous permettra d’aller tourner le premier point de virage au-dessus de la couche sans souci majeur. Je prends m\u00eame le temps de faire une photo.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″ src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/topfly-aero.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/15-Le-ciel-passe-au-rose-espoir.jpg\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.3.1″]<\/p>\n
En effet, dans ce type de triangle, afin de maintenir le point de virage externe (celui \u00e0 l’Est) dans une zone encore collinaire donc g\u00e9n\u00e9ratrice d’ondes, il faut d\u00e9placer les deux autres points de virage le plus possible vers l’Ouest, donc n\u00e9cessairement au-dessus d\u2019une zone morte \u00e0 la fronti\u00e8re chilienne.<\/p>\n
Le trajet depuis la derni\u00e8re onde sous le vent en Argentine jusqu’\u00e0 ce point (au del\u00e0 de la fronti\u00e8re), une cinquantaine de kilom\u00e8tres, est un vol purement balistique r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 une vitesse permettant de revenir raccrocher la derni\u00e8re onde \u00e0 une altitude de s\u00e9curit\u00e9. Mais c’est tout de m\u00eame l’affaire de au moins 2.000 m perdus.<\/p>\n
Et c’est l\u00e0 que commence la mauvaise surprise avec les contr\u00f4leurs. Convaincu que Bariloche a transmis notre plan de vol \u00e0 Ezeiza Sur (le centre de contr\u00f4le de Buenos Aires), je demande une clairance pour FL 230 au-dessus de Chapelco. Ce qui ne devrait pas \u00eatre un probl\u00e8me puisqu’il n’y a pas de trafic dans cette zone, et encore moins \u00e0 7 heures du matin le jour de No\u00ebl ! Eh bien non, pas aujourd’hui. Tout d’abord Bariloche n’a pas encore transmis le plan de vol et la gentille dame n’est pas tr\u00e8s contente, il faut tout recommencer. Heureusement le FPL est \u00e0 nouveau approuv\u00e9 mais seulement jusqu’\u00e0 FL 195. Je demande alors (en esp\u00e9rant secr\u00e8tement qu’elle ne comprendra pas la limitation g\u00e9ographique de longitude 70\u00b0 par rapport au point d\u00e9clar\u00e9, qu’elle ne connaissait d’ailleurs pas) d’appliquer le NOTAM 4274 qui autorise jusqu’\u00e0 FL280. Apr\u00e8s quelques minutes d’attente, c’est son chef qui nous r\u00e9pond s\u00e8chement que puisque le NOTAM pr\u00e9voit \u00e9galement qu’il faut maintenir la communication avec le contr\u00f4le, il estime qu’il y a un risque de perdre cette communication et refuse donc d’autoriser le d\u00e9passement de FL 195.<\/em>\u00a0Inutile de s’\u00e9nerver, nous nous contenterons de FL 195, la situation ne justifiant pas une infraction car le transpondeur est en service et r\u00e9pond aux interrogations (probablement chiliennes).<\/p>\n Du point de vue v\u00e9livole, la situation n’est pas brillante. Les routes \u00e9nerg\u00e9tiques habituelles sont tr\u00e8s faibles, les Vz netto sont de l’ordre de 1 m\/s, insuffisant pour continuer car il faut monter, d’o\u00f9 obligation de nous arr\u00eater \u00e0 l’entr\u00e9e de la TMA de Bariloche dans la seule ascendance acceptable dans un rayon de 100 km, moyenne 2 m\/s, une mis\u00e8re!<\/p>\n Nouvelle surprise : Ezeiza n’a pas transmis notre plan de vol \u00e0 la TWR de Bariloche, pas plus que l’employ\u00e9 de l\u2019ARO du jour pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0! Pas de souci, on recommence, c’est gratuit ! Et nous mettons le cap au sud-est. Alea Jacta Est, en Fran\u00e7ais, quand faut y aller, faut y aller\u00a0! Bruce me rappelle que par pr\u00e9caution, il a pris son maillot de bain, le prochain point de virage \u00e9tant proche de l’Atlantique.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.5.1″ in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"